Sella su coche dentro de un tanque de gasolina y lo restaura 45 años después

Hay cosas que nunca llegaré a entender. Coches que se venden nuevos después de 40 años, coches robados que se recuperan 36 años después del robo o historias como la que traigo hoy. La de este simpático señor que hace 45 años decidió meter un 1940 Packard Super 8 Sedan en un tanque de gasolina y sellar el tanque como si de una cápsula del tiempo se tratase.


Como todo aficionado al mundo del motor con algunos años a sus espaldas y mucha vida recorrida, Jerry Brummett, que así es como se llama este señor, tiene una especial predilección por los clásicos. Por eso, cuando vio, allá por 1960, un 1940 Packard Super 8 Sedan medio abandonado en una granja cercana al aeropuerto de Toledo (en el estado de Ohio) no se lo pensó dos veces y compró al granjero un pedazo de hierro con ruedas con 350 dólares de la época.






Como el bueno de Jerry ha trabajado toda su vida en el sector de la automoción y tenía (y parece que sigue teniendo) conocimientos del mundo de la mecánica y la restauración de vehículos, consiguió hacer funcionar a su “nuevo” coche y estuvo usándolo durante unos dos años, hasta que el coche parece que dejó de funcionar de nuevo.


Al no tener suficientes ahorros para iniciar una nueva restauración, tuvo que ingeniárselas para conservar el coche hasta que tuviese tiempo y dinero suficientes para llevar a cabo su nuevo proyecto. Pero apareció un conocido que disponía de un tanque de gasolina subterráneo que había desmontado de una gasolinera cerrada. Un garaje perfecto pensó Jerry.


Instaló en depósito de gasolina en sus terrenos, le practicó una puerta, guardó el coche tal cual estaba y volvió a cerrar y soldar la puerta para que el coche se conservase lo mejor posible. Ahora, 45 años después, a sus 71 años, ha vuelto a retomar el proyecto y ha “desentarrado” de nuevo su 1940 Packard Super 8 Sedan para iniciar un proceso de restauración a conciencia.


Según RM Auctions, el precio de esta futura belleza rondará los 50.000 dólares, dependiendo de la calidad de la restuaración. Me parece un precio bajo, teniendo en cuenta que es una de las últimas 15 unidades registradas que se conocen en Estados Unidos. El resto de la producción de aquel año o está perdido o destruido. Barato no, baratísimo si esto es cierto.


Una curiosa historia que esperemos acabe con un buen pellizco para este amante de los clásicos.




Fuente: Jalopnik

Más información: Toledo Blade

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La rueda que no se pincha de Michelin y la psicología de los pinchazos

El prototipo más llamativo de Michelin en la “Michelin Challenge Bibendum” es el neumático que no se pincha. Se trata de un neumático que va más allá del run-flat, la idea no es que una vez pinchado pueda seguir circulando hasta ser sustituido, sino que mantenga sus características a pesar de tener un enorme clavo atravesándolo.


Para ello están realizados con un compuesto de goma específico que tapa de forma inmediata los agujeros que se producen en su banda de rodadura. Según la marca, esta tecnología mantiene intactas todas las características del neumático, como la duración o el consumo de combustible.

La pregunta obligada que tuvimos que hacer a Michelin es si se plantean sacar este prototipo a producción, algo que todavía no tienen claro, aunque parece que existe esa posibilidad. Lo que me llama la atención es que, en caso de hacerlo, se plantee la posibilidad de que sea una tecnología aplicable a todos sus neumáticos.

La psicología de los pinchazos

Yo me pregunto, ¿merece la pena tener un neumático así? Según Michelin, estiman que un conductor europeo pincha aproximadamente cada 75.000 kilómetros, aunque esto depende mucho del país (por las infraestructuras) o del tipo de carreteras o caminos que recorremos. Por ejemplo, en el sudeste asiático se pincha cada 3.000 kilómetros. En este caso esta tecnología podría tener mucho sentido, pero hablemos de Europa.


Mi visión, que sé que no es compartida por muchos, es que no merece la pena ni esta tecnología ni otras como run-flat si sólo hacemos recorridos por carreteras razonablemente cuidadas. Muchas veces se critica en las pruebas de coches aquellos que no tienen rueda de repuesto completa, lo que claramente es un error. 


Puede que no sea positivo para determinados compradores, pero sí para otros.
Ejemplo, en mi anterior coche pude elegir entre rueda completa o “galleta”. Al ver la diferencia de maletero, escogí galleta sin dudarlo. Mi coche actual no tiene ni eso, tiene un kit repara-pinchazos. Por pura estadística, es difícil que me arrepienta de esta decisión.


En ocasiones cometemos el error de intentar ahorrar tiempo (o dinero) en aquellos casos visibles pero improbables. Y sin embargo, dejamos de lado aquellos menos visibles pero que ocurren a diario. Es mejor ahorrar un segundo en una tarea que hacemos a diario que media hora en una que hacemos cada diez años.


Sí, es posible que un día pinche y me arrepienta de no tener rueda de repuesto completa. Pero también hubiese sido posible que, teniéndola, no me llegase el maletero para guardar algo y tuviese que hacer dos viajes con carga, gastando el mismo tiempo que esperaría por la asistencia en carretera para cambiar la rueda.


La conclusión es que no hay una solución universal, la importancia en la prevención de los pinchazos depende de nuestro caso concreto.




En Diariomotor: Novedades en la Michelin Challenge Bibendum

La rueda que no se pincha de Michelin y la psicología de los pinchazos

de diariomotor.com de Daniel Seijo

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Yugo: breve historia del Tata Nano serbio

Definitivamente Serbia no es un país del que podamos destacar demasiados hitos en su industria automovilística. Aún así, siempre quedará en el recuerdo un utilitario no demasiado conocido en España, cuya repercusión en su día fue sólo comparable a la del Tata Nano indio en su labor de convertirse en el verdadero “coche del pueblo”. No obstante apuntaba a emular el éxito conseguido por dos de los automóviles más importantes de la historia, el Volkswagen Beetle y el Ford T.


El Yugo nació a mediados de los años 70 como un pequeño utilitario compacto de cuatro plazas fabricado por la compañía serbia, en aquella época en la antigua Yugoslavia, Zastava. El objetivo era lanzar al mercado un automóvil económico, seguro y práctico, para lo cual se dispuso de toda la tecnología amortizada por Fiat tomando como base la carrocería del Fiat 127. Su lema siempre fue (según la traducción no literal): “Fácil de mantener. Económico para viajar. De un valor incalculable”.



Poco a poco Zastava comenzaba a reivindicarse en toda Europa y a ampliar su rango de acción llegando a comercializarse a la vez en 70 países diferentes. Tal fue el éxito que incluso se propusieron su entrada en los Estados Unidos. De los primeros modelos comercializados al otro lado del Atlántico a partir de 1985 el más económico se lanzó al mercado por tan sólo 3.990$, convirtiéndose en el automóvil más barato de aquella época y varios miles de dólares por debajo del siguiente más barato.
La expectación fue tan grande que mucho antes de que los primeros Yugo hubieran llegado a los concesionarios y estos pudieran ser probados o apenas vistos físicamente, las reservas ya estaban prácticamente agotadas. Incluso hubo lugar para una versión descapotable del Yugo. Pero el éxito frugal no duraría más de un año...


La prensa automovilística se ensañó con dureza con el pequeño utilitario yugoslavo. Hubo quien dijo que sería más justo clasificarlo como un juguete que como un automóvil. No tardaron en darse a conocer numerosos fallos mecánicos graves, defectos en los frenos y su pésima atención post-venta. Por otro lado que emplease una tecnología anticuada de Fiat tampoco ayudó demasiado a mejorar su fama.


Mientras en Europa, sobretodo del Este, seguía comercializándose a buen ritmo en Estados Unidos iba hundiéndose, aunque dejó buena huella con más de 140.000 vehículos vendidos. En los años 90 llegaba el colapso de la antigua Yugoslavia y las sanciones de las Naciones Unidas que impedían las exportaciones y que poco a poco acabaron con la actividad de Zastava, hasta tal punto que incluso una de las factorías de la marca fue objetivo de los bombardeos de los aliados, ya que además de automóviles Zastava también fabricaba armas.





Tras la Guerra de los Balcanes la marca recuperaba su actividad como constructor de camiones IVECO y lanzaba algunos automóviles al mercado como el Zastava Florida basado en el diseño del Citroën ZX de Giugiaro. Actualmente incluso comercializan un modelo basado en el Fiat Punto de segunda generación cuyos derechos adquirieron en 2005 y trabajan ya en nuevos acuerdos con otras marcas para lanzar incluso una pequeña berlina económica que pueda rivalizar con el Dacia Logan.


En fin. He aquí la breve historia del Yugo, el que para muchos fuera el peor automóvil del Siglo XX y cuyo relevo toman hoy en día aventuras como la de Ratán Tata y su famoso Tata Nano.


Y por último, para el que le interese la historia completa del Yugo, recomendarle una lectura interesante:


 “The Yugo: The Rise and Fall of the Worst Car in History“.


Fuente: Wikipedia | Zastava Automobili

Yugo: breve historia del Tata Nano serbio

de diariomotor.com de David Villarreal

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Airbag de moto para usar a diario

El airbag para motocicleta no acaba de popularizarse, pero eso no desanima a los fabricantes que siguen ofreciendo nuevas alternativas, con diferentes pros y contras.

Pinche aquí para ver el vídeo

La Honda Goldwing dio un paso de gigante al incorporar un enorme airbag en la parte superior del depósito de combustible. La solución resulta ser muy eficaz, sobre todo ante impactos con otros vehículos.
Otras opciones son el airbag de casco o las chaquetas con airbag.

Precisamente en este último grupo se engloba el Tucano Urbano modelo AB8000. El funcionamiento es muy simple: una mochila que alberga el airbag y el dispositivo de disparo para llevar a la espalda. El sistema de accionamiento es igual que el de los quad, motos de agua o de Stunt, es decir, un cable que une al conductor y a la montura. Si ambos entes se separan más de la cuenta se interpreta como una caída y el airbag se dispara en 80 milisegundos. El sistema est totalmente mecánico y el gas es frío.
Lo bueno es que en caso de disparo el sistema puede volver a reutilizarse, solo hace falta reponer el gas.
El dispositivo cuesta algo más de 400 euros. Si quieres, puedes pedir una prueba en la web de Luma y quizá os toque una unidad gratis.

Airbag de moto para usar a diario

de Actualidad Motor - noticias sobre coches y motor en general de Luis Gaton

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Mayores fabricantes de coches de SOBACO de Bucan

Los mayores fabricantes de coches son China, Japón y Estados Unidos, por este orden. De hecho, China, se colocó en primer lugar ya en 2009: con casi veinte millones de vehículos anuales, produce más que Japón y EE.UU. juntos. Japón anda cerca de los diez millones al año y EE.UU. anda por los ocho millones. En la foto podemos ver un coche Roewe fabricado en China.

Pero China crece a pasos agigantados en muchos terrenos. Con 1.300 millones de habitantes ávidos de convertirse en clase media consumista y salir de la miseria en que las había sumido el comunismo con Mao, tiene enormes necesidades de energía que cubre en un 80% con sus grandes reservas de carbón. 

Mientras el mundo occidental se preocupa de las emisiones de CO2 y consume energía cada vez más cara, China no 

tiene inconveniente en aprovechar sus recursos.

Saic Motor es la empresa más grande de fabricantes de coches en China.

El masivo uso del carbón que hace China no impide que al mismo tiempo construya centrales nucleares o que desarrolle aerogeneradores y placas solares. De hecho, puede producirlos más baratos debido a que el coste de la energía que usa para fabricarlos, el carbón, a ellos les sale más barato. 

Podrían hacerse con el mercado mundial de las renovables como se han hecho con el mercado de otros muchos productos.

Las fortunas de muchos chinos empiezan a ser fabulosas. Los objetos de lujo han encontrado en China un mercado bestial. Más de un tercio de las obras de arte vendidas en el mundo en 2010, han sido compradas por chinos. 

Curiosamente, casi un tercio del malware y virus que infectan Internet, proceden también de China.

Lo que está claro es que empresarios y sobre todo trabajadores y sindicatos de Europa Occidental, no pueden seguir manteniendo posturas de antaño como si China no existiera. 

Si no se compite con China, al final, las fabricas irán cerrando en Occidente.

MIENTRASTANTO

Mayores fabricantes de coches

de SOBACO de Bucan

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Parrot Asteroid, presentación en Madrid

La semana pasada acudimos a la presentación del Parrot Asteroid en Madrid. El Parrot Asteroid es un nuevo autorradio que se caracteriza por poseer interesantes servicios web aplicados al automóvil y funcionar con una versión adaptada del sistema operativo Android, en su versión 1.5. Para Parrot, supone un fuerte ataque al mercado de los autorradios, con una oferta diferenciadora con respecto a la competencia. Pasemos a conocer más a fondo los entresijos de este interesante accesorio.


Este autorradio estaba montado en un Volkswagen Eos, donde pudimos realizar algunas fotografías, aunque se montaba en dos expositores en los que verdaderamente exploramos los entresijos del Parrot Asteroid. Lo cierto es que el aparato tiene un diseño muy minimalista que se integra bien en muchos interiores de automóviles, es elegante y no desentona en casi ningún vehículo. Ocupa un slot estándar de la consola central, incluso contando con una pantalla TFT a todo color de 3,2 pulgadas.






Los botones están retroiluminados en color blanco y una ruleta central domina el frontal del Asteroid, con el que nos desplazamos a través de las aplicaciones web disponibles y los diferentes menús disponibles. Porque la principal innovación del Parrot Asteroid es la posibilidad de conectarlo a Internet – mediante una llave telefónica o conexión inalámbrica con un smartphone compatible – y disfrutar de un elenco integrado de aplicaciones en Internet antes no vistas en un automóvil.

Aplicaciones web muy útiles

A todas ellas se accede mediante un giro de la ruleta central. La más interesante a priori es la aplicación Mapas. Básicamente, es Google Maps – por lo que la actualización de cartografía es permanente y gratuita – conectado a una antena GPS ubicada en la parte trasera del Asteroid. Nos permite buscar un destino y trazar la ruta en el mapa, además de trazar nuestra ubicación, pero no nos confundamos, porque no es un navegador, simplemente calcula rutas entre dos puntos.





Los smartphones con sistema Android disfrutan del fantástico Google Navigation gratuito, pero el Asteroid de momento no lo puede montar. No nos han asegurado que vaya a hacerlo, pero es una posibilidad que nos consta se está estudiando, aunque Google podría tener la última palabra. Otra aplicación se llama Eco Gasolina, y lo que hace es detectar nuestra posición por GPS para a continuación mostrarnos los precios del combustible en gasolineras cercanas, para que podamos elegir.


La tercera aplicación que monta de serie es para mí la más interesante: Orange Liveradio. Es una aplicación que permite acceder a muchísimas estaciones de radio online de todo el mundo, eligiendo entre géneros, países, etc. Para los amantes de la música como yo me parece una aplicación ideal, ya que es posible descubrir mucha música nueva de manera gratuita, sin límites. La última aplicación web de que dispone Asteroid es iCoyote.





Puede que algunos la conozcáis por la versión disponible para iPhone. Podría definirse como un sistema solidario de alertas, con alertas por parte del sistema u otros conductores de atascos de tráfico, accidentes o… la ubicación de radares fijos y móviles. De nuevo, va muy ligada al GPS. Parrot prevee incluir más aplicaciones para Asteroid, que se podrán descargar una vez hayan sido adaptadas por Parrot, lo que implica un filtro previo y no un acceso total al Android Market, lógicamente.

Otras funciones más típicas

Como buen Parrot, el Asteroid es obviamente un sistema de manos libres por Bluetooth. Además incorpora un sistema de reconocimiento por voz, que nos permite buscar un contacto en la agenda de contactos de nuestro teléfono, sincronizado con Asteroid en ese momento. Esta búsqueda por voz también nos permite buscar por título o canción en la música que tengamos almacenada en un pen drive o en el iPod/iPhone que hayamos conectado mediante el cable correspondiente.






El Parrot Asteroid cuenta con varias salidas en las que conectar dispositivos externos. Estas salidas no son frontales, son cables que salen de su parte trasera y que según casos tendríamos que buscar la manera de poder acceder a los mismos a través de la guantera, taladrando un hueco en su plástico, aunque no sea la solución más atractiva. Tenemos 3 tomas USB, puerto para iPod, entrada auxiliar de 3,5 mm, hueco frontal para tarjetas SD, además de las conexiones para antena GPS o micrófono.

¿Cómo me conecto a Internet?

El Parrot Asteroid no permite la conexión a Internet mediante una tarjeta SIM que introduzcamos en el dispositivo. Para explotar sus posibilidades necesitamos Internet, al que básicamente podemos acceder por dos vías. La más interesante es enchufar una llave USB con Internet en uno de los puertos externos del Asteroid. En este caso tendríamos que tener contratada una tarifa de datos acorde al uso que vayamos a dar a nuestro Asteroid, que pudiese ser muy intenso.





Otra manera de conectarse a Internet es mediante Bluetooth, directamente a través de nuestro smartphone. Si es un dispositivo Android tendrá que tener una versión 2.2 o superior y es 100% compatible con iPhone así como otros dispositivos de más fabricantes. Lo mismo ocurre aquí, es necesario que tengamos contratada una tarifa de datos acorde al uso que vaya a recibir nuestro sufrido contrato de telefonía.

Precio y otros detalles

Parrot define al Asteroid como un autorradio de gama alta, gracias a un amplificador de 4×55 watios, con 6 salidas RCA para preamplificadores y 2 salidas RCA para subwoofer. Se pone a la venta en mayo y su precio de venta al público será de 299€, instalación no incluida. Como conclusión, me parece un aparato muy interesante, pero con ciertas limitaciones que esperemos sean solucionadas en un futuro próximo. Ahora sólo queda esperar a ver la acogida que da el mercado al Parrot Asteroid.

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Parrot Asteroid, presentación en Madrid

de diariomotor.com de Sergio Álvarez

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