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          El BMW X3, elegido "Todo terreno del año" (20/04/2007)

          El BMW X3, elegido "Todo terreno del año" (20/04/2007)

          Los puestos segundo y tercero para la berlina de la Serie 3 y el BMW X5, respectivamente, completan el sobresaliente éxito de BMW en la votación de los lectores de "Auto Bild Alles Allrad".

          El BMW X3 sigue siendo la referencia en el "segmento de vehículos todo terreno y SUV de tamaño medio". La revista de vehículos con tracción total más vendida de Europa, "Auto Bild Alles Allrad", invitó a sus lectores a elegir sus vehículos favoritos en nueve categorías. Con un 24,6% de los votos, el BMW X3 se impuso con gran ventaja a los 17 rivales que competían en su categoría, repitiendo así el éxito alcanzado el año pasado. Hace sólo unas semanas, este Sports Activity Vehicle de BMW fue votado "Vehículo Todo Terreno del Año" por los lectores de la revista "Offroad".

          El segundo puesto para la Serie 3 de BMW en la categoría "vehículos de tracción total de tamaño medio" y el tercer puesto para el nuevo BMW X5 en la categoría "vehículos todo terreno y SUV de gama alta" subrayaron el resultado sobresaliente obtenido por BMW. El premio será entregado a BMW durante el Salón Internacional del Automóvil 2007 (Auto Mobil International, AMI) en Leipzig.

          El premio de vehículo todo terreno del año para el BMW X3 también refleja el actual éxito de ventas del modelo. Durante 2006 se han vendido en todo el mundo 113.997 vehículos de este modelo, un incremento de alrededor del 3% comparado con el año anterior. Sólo en Alemania hubo más de 23.000 nuevas matriculaciones de BMW X3, lo que significa que este vehículo se ha hecho con el 10,3% del mercado de todo terreno.
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          BMW Hydrogen 7 presentado en los EEUU

          BMW Hydrogen 7 presentado en los EEUU

          BMW Hydrogen-7-cap

          El BMW Hydrogen 7, lanzado al mercado en el año 2006 fue presentado oficialmente en los EEUU en el Autoshow 2007

          La primera berlina de lujo del mundo equipada con un motor de hidrógeno apropiado para el uso diario, muestra el camino a seguir hacia un futuro independiente de los combustibles fósiles y una movilidad libre de emisiones contaminantes.

          El motor de combustión bivalente del BMW Hydrogen 7 funciona tanto con hidrógeno como con gasolina, el combustible convencional. El motor V12 tiene una potencia de 191 kW/260 CV. Según la estrategia Clean Energy de BMW, la empresa apuesta de modo consecuente por la utilización de hidrógeno líquido como agente energético.

          El lanzamiento del BMW Hydrogen 7 también tiene la finalidad de impulsar la creación y ampliación de una infraestructura de surtidores de hidrógeno. La meta a largo plazo consiste en el aprovechamiento a gran escala de hidrógeno obtenido a través de métodos regenerativos. El BMW Hydrogen 7 y su motor orientado hacia el futuro conseguirá marcar el ritmo de la evolución hacia una movilidad sostenible y respetuosa con el medio ambiente.

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          Accidente suelen ser errores de conducción ..

          "Más del 80% de las causas de accidente suelen ser errores de conducción por exceso de confianza o por ignorancia"


          Paco Costas, director de la Escuela de Conducción Integral y Seguridad Vial del Club de Automovilistas (CEA)

          La vida personal y profesional de Paco Costas está ligada al mundo del automóvil. Ya desde pequeño despuntó como aprendiz de mecánico y repitió en las pistas como piloto aficionado. Nunca ha negado su pasión por la Fórmula 1, que ha seguido durante 25 años para diversos medios de comunicación. Asegura que le gusta la velocidad, "pero respetando las normas", y tiene en su vitrina el primer premio mundial a la prevención de accidentes, otorgado por el Gobierno de Filipinas a la serie de televisión 'La Segunda Oportunidad', de la que prepara una segunda parte. Periodista de profesión, tiene su propia página web y dirige la Escuela de Conducción y Seguridad de CEA, donde enseña educación vial y aporta su experiencia para mejorar la seguridad en la carretera. "Una buena parte de la juventud se nos va de una forma absolutamente dramática", lamenta.

          Azucena García | 05 de abril de 2007

          Después de toda una vida dedicada al mundo del motor y a la seguridad vial, ¿aún le quedan reivindicaciones que hacer?
          Por supuesto, siempre miro hacia el futuro y, como el motor es un tema que me apasiona y al que he dedicado toda mi vida, aún me quedan proyectos y cosas por hacer. Ahora mi mayor empeño está en sacar adelante una nueva versión de la serie de televisión 'La segunda oportunidad', que se llamará 'La otra oportunidad'. Además, en el campo de la seguridad creo que hay que fomentar la educación vial entre los conductores, empezando por la propia educación infantil de respeto a los demás y de respeto a las normas

          "En la seguridad creo que hay que fomentar la educación vial entre los conductores, empezando por la propia educación infantil de respeto a los demás y a las normas"
          En definitiva, la seguridad vial vista desde el conjunto de la sociedad, de los conductores y de los peatones, a los que se debe informar desde los poderes públicos y la educación en general.

          De hecho, hace algunos meses pidió a las entidades públicas y privadas que se sumaran a la causa de la educación vial. ¿Cree preocupante su falta de implicación?
          Ahora el país está inmerso en una serie de confrontaciones políticas que ocupan muchas páginas en los medios. Pero a los fabricantes de automóviles, en algunas ocasiones, no les hace gracia que se descubran ciertas cosas respecto a la seguridad vial. En cuanto les toca algo que les afecta, enseguida ponen el grito en el cielo, así que los medios no dedican espacios importantes a la seguridad vial y eso es un error tremendo porque cuesta vidas, y una buena parte de la juventud se nos va de una forma absolutamente dramática.

          ¿Y en la parte privada, considera insuficiente o demasiado general la formación que se recibe en las autoescuelas? ¿Cree que sería necesario complementarla tras obtener el carné de conducir?
          Claro que sí, lo que pasa es que las autoescuelas no pueden enseñar a nadie en 20 horas y se mueven dentro de los confines que les marca la Dirección General de Tráfico. Por otra parte, son negocios en los que la finalidad última es el lucro, es decir, se mueven dentro de unos límites económicos. Si la economía y la Dirección General de Tráfico les permitieran extenderse más en la enseñanza, seguramente lo harían. Es más, esa complementación de la conducción debería ser, al menos en parte, soportada económicamente por los poderes públicos, por el Estado, que recauda del automóvil muchísimos impuestos.

          Precisamente las estadísticas sobre accidentes, tanto en España como en otros países de nuestro entorno, demuestran que durante el primer año de carné la siniestralidad es relativamente contenida, mientras que a partir del segundo año el número de accidentes prácticamente se dispara...
          Es cierto, al principio los jóvenes salen con cierto temor a la carretera, pero luego creen que empiezan a dominar y es ahí donde se produce el mayor riego. Los mismo sucede en la circulación de dos ruedas, que trae una gran cantidad de desgracias y para la que, al menos, ahora se están tomando medidas con el fin de que las lesiones no sean tan graves.

          El pasado año, cuando presentó la Guía Práctica de Seguridad Vial, afirmó que el 2,8% de los muertos en términos mundiales se debía a accidentes de tráfico. ¿Se tiene consciencia de la magnitud de este dato?
          Yo creo que sí, lo que ocurre es que ponerle coto a eso no es una tarea fácil. La seguridad requiere inversiones grandes de dinero, es una cosa cara, porque al hablar de seguridad tenemos que hablar de infraestructuras, señalización, educación, control policial y, sobre todo, divulgación de los peligros que entraña el trafico rodado.

          "La seguridad requiere grandes inversiones de dinero"
          Es importante que la gente sea consciente de que manejar una máquina que pesa más de una tonelada y se desplaza a más de 100 kilómetros por hora en tráfico denso es un riesgo latente. Pero todos estos factores comportan inversiones muy grandes.

          Una de las causas de accidente que más se está divulgando ahora es el uso del teléfono móvil al volante, que multiplica por cuatro el riesgo de siniestro. ¿Los kit manos libres son una solución o el mismo problema, pero con otra cara?
          No hay que equivocarse, por supuesto que es una auténtica imprudencia atender el teléfono móvil mientras se conduce, pero no es sólo el teléfono. Los propios fabricantes de automóviles incorporan informaciones digitales y aparatos como el GPS, y eso es un error tremendo, hasta los fabricantes saben que se están equivocando. Conducir requiere una concentración absoluta y cualquier cosa que distraiga al conductor de esa concentración le impide en un momento determinado reaccionar acorde con una situación inesperada. Los GPS, los teléfonos móviles, cargar la disquetera con el vehículo en marcha, volver la cabeza hacia el acompañante... Todo lo que nos distraiga de la atención necesaria para conducir es un peligro latente y causa de accidente grave casi siempre.

          ¿Y está preparado quien se sienta al volante para actuar en situaciones de emergencia?
          En absoluto, se está comprobando que más del 80% de las causas de accidente suelen ser errores de conducción por exceso de confianza o por ignorancia. Conducir no es complicado, pero hay que tener conocimiento básico sobre cómo esquivar una situación de riesgo. Incluso la gente ordenada y disciplinada se equivoca en un momento determinado porque no sabe reaccionar.

          ¿Qué papel juegan los coches en esas situaciones de riesgo? Cada vez son más potentes, con más avances tecnológicos, aparentemente más seguros, pero no siempre se conoce cómo funcionan todas sus prestaciones
          El tema de la potencia es una auténtica vergüenza, hasta la publicidad incita a correr. Pero hay que tener en cuenta que el fabricante no hace más que atender los deseos del comprador, que lo que quiere es potencia y velocidad. Respecto a los avances tecnológicos, indudablemente, la electrónica ha facilitado que se perdone mucho al conductor sus errores, pero la gente tiene que pensar siempre que hay unas leyes, una física, según la cual, por muchas prestaciones que le pongamos al coche, hay que respetar los límites de velocidad porque si no se produce un accidente. La gente quiere sacarse el carné de conducir rápido, que le cueste lo menos posible y comprarse el mejor coche. Pero cuando eso ocurre, por una parte, el vendedor no esta instruido para informarle del funcionamiento de todas las prestaciones del coche y, por otra, el comprador no tiene interés, lo que quiere es subirse al coche y salir corriendo. Los coches de ahora son como esas cámaras japonesas que se venden con un manual que no lo entienden ni los japoneses

          "Los coches de ahora son como esas cámaras japonesas que se venden con un manual que no lo entienden ni los japoneses"

          Pero no sólo es eso, porque algo tan sencillo como sentarse correctamente al volante también se desconoce, a pesar de que las lesiones más habituales en un accidente son las cervicales. ¿Cuál es la postura correcta que hay que adoptar en el asiento?
          Eso es muy importante, cuando nos sentamos al volante estamos en el puesto de mando y, por lo tanto, tenemos que estar integrados en el asiento. Por eso, si no nos colocamos de una forma conveniente y no nos movemos en la misma dirección en que se mueve el coche, sintiendo a través del volante el contacto de los neumáticos con el asfalto, es que estamos desencajados, fuera de sitio. Lo mismo que si hay que hacer una maniobra y llevamos el brazo fuera de la ventanilla, porque mientras tomamos la decisión de volver al volante, se produce el accidente. Conducir bien sentado no es sentarse como en la butaca del salón, hay que ir integrado en el asiento porque el vehículo está en permanente movimiento.

          Hablando de accidentes, las alergias son las culpables de más de 100 muertes al año en accidentes de tráfico en España... ¿Qué consejo daría a los conductores y conductoras alérgicas?
          Que sean conscientes de que un simple estornudo en un momento determinado y a cierta velocidad puede ser causa de despiste y de accidente, porque hace cerrar los ojos y convulsiona un poco. Aparte de ser un trastorno físico que altera el estado psicofísico.

          ¿Cree que si nos guiáramos por los principios de la conducción ecológica el índice de accidentes se vería reducido de manera considerable?
          La conducción ecológica y la seguridad vial van por caminos diferentes: la ecología quiere limitar la contaminación del ambiente y la seguridad reducir los accidentes. Pero las dos son necesarias.

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          BMW M3 -Corazón de Fórmula 1

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          Martes, 3 de abril de 2007

          BMW M3
          Corazón de Fórmula 1

          Después de 21 años y tres generaciones, el mito vuelve a nacer. Hablamos del BMW M3, que estará disponible en los concesionarios españoles a finales de 2007. No obstante, hasta la comercialización de este nuevo modelo, a la firma bávara todavía le falta un pequeño periplo, que entre otras etapas deberá pasar por Francfort para mostrar allí la versión definitiva de este deportivo.

          JOSÉ LUIS CANO

          MADRID.-Han pasado 21 años desde que BMW lanzara al mercado el deportivo M3. Por aquel entonces, en 1986, este deportivo contaba con un motor de 2,3 litros y 195 caballos. Ahora, la tercera generación incorpora una mecánica de ocho cilindros en V y 420 caballos, que comparte numerosos elementos con el propulsor de los monoplazas de Fórmula 1 del equipo BMW Sauber.

          Han pasado muchos años desde que BMW firmara en 1986 su primer M3. Por aquel entonces, el pequeño deportivo estaba propulsado por un motor de 2,3 litros de cilindrada y 195 caballos de potencia . Después, en 1992, llegó la segunda generación, que se correspondía con la serie E36. La principal innovación que incorporaba este modelo era la sustitución del motor de cuatro cilindros por otra de seis, con cerca de tres litros de cilindrada y 286 caballos.

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          Desde entonces, todos los M3 han incorporado motores de seis cilindros. Así, la siguiente actualización realizada en 1996 sobre la base del E36 mantenía este propulsor, con un ligero incremento de cilindrada -3,2 litros- y de potencia -320 caballos-.

          Y lo mismo ocurría con el M3 del año 2000, realizado sobre el E46, que incluía también un propulsor de seis cilindros, con 3,2 litros de cilindrada y 343 caballos. De esta generación surgió además el M3 CSL, en el año 2004, con un ligero incremento de la potencia del propulsor hasta los 360 caballos.

          De ahí que el próximo M3, realizado sobre el E90 -la quinta generación de la Serie 3-, suponga una completa innovación en el fabricante bávaro. Por primera vez en BMW un M3 estará propulsado por un motor de ocho cilindros.

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          Alarde de tecnología

          Este propulsor de ocho cilindros es además todo un alarde de tecnología. Para hacernos una idea del desarrollo que ha realizado BMW, cabe señalar que el anterior ocho cilindros en V introducido por la marca en versiones como el 550i, 650i ó 750i lograba una potencia de 367 caballos con una cilindrada de cinco litros.

          Ahora, este V8 de nueva generación, introducido en el M3, logra con una cilindrada inferior -3.999 centímetros cúbicos-, más potencia. En total son 420 los caballos del M3 a un régimen de 8.300 revoluciones. A todo ello se añade que la cifra de par no sólo es muy elevada -400 Nm-, sino que además se mantiene constante entre las 3.900 y casi las 7.000 revoluciones, lo que supone un margen de respuesta muy amplio.

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          Inspirado en la Fórmula 1

          Para el desarrollo de este propulsor V8, BMW señala que los ingenieros de la marca se han inspirado en el propulsor de los monoplazas del equipo BMW Sauber . En concreto ambos motores comparten diversos principios tecnológicos, el método de fabricación y además algunos de los materiales.

          Un buen ejemplo de ello es la ligereza de la mecánica. A pesar de sus ocho cilindros este propulsor con sus 202 kilos es incluso 15 kilos más ligero que el seis cilindros en línea del anterior M3. A todo ello se suma que el bloque motor, realizado en una aleación de aluminio y silicio, se ha desarrollado en la fundición de la planta de Landshut, la misma que se utiliza para los motores de los monoplazas de la Fórmula 1.

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          Otros detalles que hacen único este propulsor son el sistema de regulación variable de los árboles de levas, la constante presión de aceite del motor independientemente de la potencia solicitada, las ocho mariposas individuales para obtener una respuesta más rápida, la innovadora configuración del sistema de escape, así como la unidad mejorada de control del motor.

          Estética poderosa

          A pesar de que en el pasado Salón de Ginebra BMW mostró un prototipo del futuro M3, la versión definitiva de este deportivo será prácticamente idéntica. Del coche de concepto sobresalen por ejemplo las branquias del capó, de los laterales, los paragolpes sobredimensionados, además de unas llantas de diseño exclusivo.

          La zaga está predominada por cuatro salidas de escape, agrupadas de dos en dos, y en el centro del vehículo. A ello se suman varias líneas horizontales que acentúan el ancho de la vía y un difusor para que este M3 tenga un efecto ventosa (con el suelo) a velocidad alta.

          Por último, la firma bávara ha introducido en este coupé de grandes prestaciones numerosos materiales de gran resistencia y ligero peso. Este es el caso del techo, que ha sido reforzado con fibra de carbono, para una distribución óptima del peso y el centro de gravedad.

          Tercera generación

          Esta nueva generación del M3 es la tercera fabricada por BMW, desde que la firma bávara introdujera este deportivo en 1986. Desde entonces, los M3 han incorporado motores de cuatro, seis y hasta ocho cilindros como es el caso de este último, basado en la serie E96. En la siguiente tabla se resumen las principales características de todos los BMW M3 que han existido hasta la fecha:

          BMW M3 (1986-2007)
          1986 (E30) Motor de cuatro cilindros, 2,3 litros de cilindrada, 195 caballos de potencia a 6.600 revoluciones, transmisión cinco velocidades manual. Velocidad 240 kilómetros por hora, 0 a 100 km/h en 6,5 segundos.
          1992 (E36) Motor de seis cilindros en línea, delantero longitudinal, 3 litros de cilindrada, 286 caballos de potencia a 7.000 revoluciones, par máximo de 326 Nm a 3.600 rpm. Velocidad máxima de 250 kilómetros por hora, aceleración de 0 a 100 km/h en 6 segundos.
          1996 (E36) Motor de 6 cilindros en línea, delantero longitudinal, 3,2 litros de cilindrada, 320 caballos. Velocidad máxima de 250 kilómetros por hora, aceleración de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos.
          2000 (E46) Motor de 6 cilindros en línea, 3,2 litros de cilindrada posición delantero longitudinal, 343 caballos de potencia a 7.900 revoluciones, par máximo de 365 Nm a 4.900 revoluciones. Velocidad máxima de 250 kilómetros por hora, aceleración de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos y un consumo medio de 13,4 litros.
          2004 (E46) Motor de 6 cilindros en línea, 3,2 litros de cilindrada posición delantero longitudinal, 360 caballos de potencia a 7.900 revoluciones, par máximo de 370 Nm a 4.900 revoluciones. Velocidad máxima de 250 kilómetros por hora, una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos y un consumo medio de 11,9 litros.
          2007 (E90) Motor de 8 cilindros en V, 4 litros de cilindrada, 420 caballos de potencia a 8.300 revoluciones, 400 Nm a 3.900 revoluciones. Velocidad máxima de 250 kilómetros por hora.

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          No podemos conducir por ti


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          APERTURA DE TU COCHE CON LAS LLAVES DENTROSera posible?

          VRF - Sera posible?
          Yo no lo he probado.


          ---APERTURA DE TU COCHE CON LAS LLAVES DENTRO (Solo para coches con mando a
          distancia)

          ¿Se te quedaron las llaves dentro del coche? (Solo para coches con mando a distancia)

          Si te has dejado las llaves dentro del coche y tienes llaves de repuesto en casa, llama a través de tu móvil a alguien en donde tengas las llaves o a casa.

          Mantén tu teléfono móvil a unos 30 cm. de la puerta de tu vehí­culo y haz que alguien en casa presione el botón de abrir; en el mando a distancia, mientras lo sostiene cerca del teléfono en casa.

          Eso hará que se abran las puertas de tu vehí­culo. No importa lo lejos que te encuentres de casa, basta solo con que alguien en casa active el interruptor del mando de tu coche a través del móvil y podrás abrir la puerta o el maletero.

          Nota: Funciona siempre. Comprobadlo.

          PUBLICADO EN >>> NOTICIAS COCHEMANIA-OK


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