X FECHAS

x orden alfabetico

ENLACES


          + vistas

          VARIOS

          VARIOS


          Contador Gratis
          relojes para blogger html clock for websites contador de usuarios online
          PULSAR   1  de arriba para cerrar pestaña

          Premios Diariomotor: lo mejor del 2009 según vuestros votos

          Premios Diariomotor: lo mejor del 2009 según vuestros votos: "

          Premios Diariomotor: lo mejor del 2009 según los lectores



          Los Premios Diariomotor llegan a su fin y es el momento de recapitular lo que habéis decidido vosotros. De cada segmento os ofrecimos una selección de cinco coches según nuestro propio criterio pero la elección del que consideráis el mejor del 2009 en cada campo es únicamente vuestra.



          A continuación os mostramos los resultados de las encuestas un poquito antes de que acabe el año. En muchos casos vuestros votos han configurado una parrilla similar a la que nosotros os habíamos propuesto inicialmente como, por ejemplo, en la elección del deportivo del año. En otros las diferencias han sido algo mayores.





          Mejor tuning: 9ff GT9-R (121 votos)



          9ff GT9-R



          Vuestra elección de la mejor preparación del 2009 ha ido para el 9ff GT9-R, uno de los llamados a romper los récords de velocidad. Bajo su capó ruedan 1.120 CV con los que 9ff espera alcanzar los 414 km/h de velocidad punta con los que rebasaría al SSC Aero Ultimate entre otros.



          El segundo más votado ha sido el 1929 Ford Model A Cosworth con 111 votos mientras que el tercer puesto se lo ha llevado el Brabus E V12 “The Black Baron” con 94 votos.



          Premios Diariomotor: el mejor tuning de 2009.



          Mejor berlina: BMW Serie 5 (149 votos)



          BMW Serie 5 2010



          El BMW Serie 5 finalmente se ha llevado el primer premio a pesar de que la votación ha estado muy reñida. La berlina alemana demuestra con su aire alemán renovado y sus motores que merece estar entre los más altos.



          El segundo puesto fue para el Porsche Panamera con 128 votos y el tercero para el Saab 9-5 con 89 votos.



          Premios Diariomotor: la mejor berlina de 2009.



          Mejor utilitario: Volkswagen Polo (149 votos)



          Volkswagen Polo en el Salón de Barcelona



          Este año ha sido la renovación del Volkswagen Polo en todos los sentidos, dejando de ser un utilitario caro para llegar a ser un pequeño Golf. Sus mejoras estructurales y los nuevos motores que trajo bajo la manga (1.6 TDI y 1.2 TSI) le han valido una buena puntuación.



          La segunda plaza la ha ocupado con vuestras decisiones el Citroën DS3 (107 votos) y la tercera el Fiat Punto Evo (52 votos).



          Premios Diariomotor: el mejor utilitario de 2009.



          Mejor todoterreno/SUV: Land Rover Discovery 4 (115 votos)



          Land Rover Discovery 4



          El todoterreno Land Rover Discovery 4 se ha alzado como ganador indiscutible entre los coches más grandes. En esta nueva generación presentada en 2009 destaca su aspecto exterior más imponente, derivado directamente del nuevo Range Rover, y una nueva mecánica diésel TDV6 de 275 CV.



          El podio también ha quedado con formado por el BMW X1 (84 votos) y el Toyota Land Cruiser (57 votos).



          Premios Diariomotor: el mejor TT/SUV de 2009 .



          Mejor deportivo: Ferrari 458 Italia (212 votos)



          Ferrari 458 Italia Frankfurt 2009



          De forma indiscutible el Ferrari 458 Italia se ha llevado el primer premio. El lanzamiento de Ferrari para sustituir al F430 ha ganado seguramente porque es atractivo y novedoso sin que deje de ser un Ferrari por fuera y además porque monta un poderoso motor V8 de 570 CV.



          En las primeras plazas también hubo hueco para el Lamborghini Murciélago 670-4 SV (149 votos) y para el Mercedes SLS AMG (134 votos).



          Premios Diariomotor: el mejor deportivo de 2009.



          Mejor compacto: Alfa Romeo Giulietta (154 votos)



          Alfa Romeo Giulietta, primera imagen oficial



          A pesar de que no ha salido a la venta os propusimos el Alfa Romeo Giulietta como candidato al mejor compacto del 2009 y finalmente se ha llevado la estatuilla con bastante diferencia sobre el segundo. Al menos en cuanto a su “pinta” Alfa Romeo ha creado un sucesor del 147 que os gusta.



          El nuevo Opel Astra, con 93 votos, se lleva el segundo premio. La tercera plaza es para el ligeramente renovado Seat León, con 66 votos.



          Premios Diariomotor: el mejor compacto de 2009.



          Mejor monovolumen: Renault Scénic y Grand Scénic (141 votos)



          Renault Mégane Grand Scénic



          Entre los monovolúmenes del 2009 que escogimos se encontraban los Renault Scénic y Grand Scénic y son ellos los mejores según vosotros. Renault ha hecho con el nuevo Scénic un buen producto comercial que ajusta imagen, motores y precios al mercado real.



          La gran apuesta de Ford en este segmento, los C-Max y Grand C-Max, y el gran “Peugeot 5008”:

          Posteriormente al 3008 se presentó el “Peugeot 5008”: quedaron en segunda y tercera posición con 67 y 47 votos respectivamente.



          Premios Diariomotor: el mejor monovolumen de 2009.



          Mejor urbano: Fiat 500C (126 votos)



          Fiat 500C en el Salón de Barcelona



          La novedad que más os ha gustado entre los más pequeños ha sido el Fiat 500C que ha aplastado a sus contricantes. El Fiat 500 descapotable tiene un aspecto chic que convence y una capota de lo más original entre lo que hay en el mercado.



          En segunda posición y con 24 votos se sitúa el Chevrolet Spark mientras que el Tata Nano Europa, con 18 votos, ocupa la tercera.



          Premios Diariomotor: el mejor urbano de 2009.



          Mejor prototipo: BMW Vision EfficientDynamics Concept (147 votos)



          BMW Vision EfficientDynamics Concept



          BMW alcanza la primera posición también con su BMW Vision EfficientDynamics Concept, un prototipo “visionario” que nos adelanta en pequeñas dosis los planes de la marca para sus modelos futuros: nuevo lenguaje de diseño, un sistema híbrido de un motor térmico y dos eléctricos, etc.



          A larga distancia el adelanteo del futuro deportivo de Toyota, el Toyota FT-86 Concept, se queda con la segunda plaza con 80 votos. El roadster Volkswagen BlueSport Concept es tercero con 62 votos.



          Premios Diariomotor: el mejor prototipo de 2009.



          Lo peor: La muerte de Pontiac (71 votos)



          Pontiac ha muerto



          La desaparición de la marca americana Pontiac a manos de General Motors es lo que habéis votado como lo peor del año 2009. En segundo lugar ha quedado, a muy poca distancia con 65 votos, los problemas económicos de Saab aunque todavía existe un resquicio de esperanza. La vergonzosa expulsión de Briatore de la F1 ocupa la tercera posición con 60 votos.



          Premios Diariomotor: lo peor de 2009.

          "
          Leer más...

          BMW Concept ActiveE en el Salón de Detroit

          BMW Concept ActiveE en el Salón de Detroit: "

          concept activee 1 1024x682 BMW Concept ActiveE en el Salón de Detroit


          En el Salón de Detroit, BMW quiere dejar claro que con esto de la electricidad piensa jugar fuerte. Y se va a llevar nada más y nada menos que un Serie 1 Coupé con funcionamiento exclusivamente a baterías. Algo así como el paso dado con el Mini E, pero con un modelo más grande y cercano a su estandarte, el Serie 3.



          Está claro que si este modelo puede funcionar con un motor eléctrico y satisface a los usuarios, también podrán hacerlo los Serie 1 con carrocería compacta y los Serie 3. ¿Cuál es la mejor manera de saberlo? Pues ponerlo en la calle en manos de potenciales compradores y escuchar sus opiniones. Como hemos dicho, ya hace unos meses que lo hacen con el Mini E y la experiencia parece ser satisfactoria.


          concept activee 3 1024x682 BMW Concept ActiveE en el Salón de Detroit


          Entrando en los detalles del concept, se moverá gracias a unas baterías de ion-litio conectadas a un motor en el eje trasero (es decir, sigue siendo un BMW) con 170 CV y 250 Nm. La única diferencia física a ojos de un usuario normal es la perdida de espacio en el maletero, de 370 litro a 200. Por lo demás, hablamos de 160 km de autonomía con una recarga de sólo 3 horas, un 0-100 de 8,5 segundos y una velocidad máxima limitada de 145 km/h. Estas especificaciones son muy similares al Luxgen 7 MPV EV+ que vimos ayer pero con menos potencia. La gran pega sigue siendo el peso del vehículo, 1800 kg, pero en el momento que se mejoren esos datos, las prestaciones de este tipo de coches nos pueden hacer olvidar los motores de combustión.


          concept activee 2 1024x682 BMW Concept ActiveE en el Salón de Detroit


          Como curiosidades técnicas, BMW ha mejorado la frenada regenerativa. Además de recuperar la energía al accionar el freno, en el momento en que el conductor levanta el pie del acelerador el motor se convierte en un generador. Según el fabricante el 75% de las deceleraciones se hacen sin pisar el freno. En el Salón de Detroit se darán más datos sobre el lanzamiento y los precios de leasing.

          Leer más...

          Mil coches abandonados en los talleres por no pagar la factura


          Mil coches abandonados en los talleres por no pagar la factura

          La crisis ha acentuado esta práctica que acarrea unas pérdidas de 2,8 millones
          Imagen de un vehículo en reparación en un taller de la capital leonesa. M. MARCOS
          L.C. / León
          Más de 1.000 vehículos fueron abandonados en los talleres de León en el último año, lo que supone unas pérdidas de 2,8 millones de euros anuales para los talleres de la provincia si se tiene en cuenta los gastos de estacionamiento y reparación no abonados derivados de esta práctica cada vez más frecuente, según un estudio realizado por la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (Ganvam). En España se abandonan anualmente más de 75.000 vehículos en estas circunstancias.
          Castilla y León fue, con más de 4.000 vehículos, la sexta comunidad española con mayor número de abandonos de vehículos en los talleres, por detrás de Cataluña (12.206), Madrid (7.624) y Galicia (5.722), entre otras. Esta tendencia supuso para los talleres de la comunidadunas pérdidas de 11,5 millones de euros anuales.
          En un análisis territorial, el estudio de Ganvam muestra León fue la provincia de la comunidad más afectadas por esta práctica, con 1.168 coches. Le siguen Burgos, con 721, Valladolid, con 717 y Salamanca, con 538 vehículos abandonados. Tras estas provincias se situaron Zamora (399), Segovia (369) y Palencia (369). Por su parte, las provincias de Ávila y Soria se sitúan a la cola, con 367 y 180 vehículos abandonados en los talleres, respectivamente.
          Ganvam -que representa a más 5.000 empresas de la reparación y mantenimiento- explica que si bien el abandono de los vehículos en los talleres es un problema “crónico” del sector, en este último año se ha visto acentuado por la crisis económica ya que cada vez son más los usuarios que no pueden hacer frente a su factura del taller o que sencillamente no encuentran rentable la reparación de sus viejos automóviles.
          Y es que el retrato robot de estos automóviles se corresponde en el 90% de los casos con vehículos “mileuristas”, con un precio en torno a los 1.000 euros y una edad comprendida entre los ocho y diez años. El importe medio de la reparación de estos vehículos ronda los 1.200 euros y supera muchas veces su valor de mercado, por lo que, rara vez suele compensar al usuario su arreglo. Según la patronal, estos vehículos se abandonan en las instalaciones por un tiempo medio de unos tres meses que en ocasiones puede sobrepasar incluso los cuatro años, produciéndose situaciones tan peculiares como las protagonizadas por empresas en quiebra o matrimonios “mal avenidos” que prefieren que sus vehículos-generalmente de alta gama-corran mejor suerte en el taller.
          En la actualidad, el taller es depositario de los vehículos que entregan los clientes y, como tal, tiene el deber de guardia y custodia, lo cual dificulta que pueda desprenderse de ellos transcurrido un periodo prudencial de tiempo. Por este motivo, los talleres optan por mantener los vehículos en sus instalaciones por tiempo indefinido con los “sobrecostes” que esto supone
          Leer más...

          BMW Group aumenta sus ventas un 11,5% en noviembre




          BMW Group aumenta sus ventas un 11,5% en noviembre

          11/12/2009)















          Las ventas de BMW ascienden un 11,1%; las de MINI, un 13,8% Gran éxito del lanzamiento de los modelos BMW Serie 5 Gran Turismo y BMW X1
          Las ventas de BMW Group siguieron su tendencia ascendente en noviembre. En total, la compañía entregó un 11,5% más vehículos que el mismo mes del año anterior, con 107.686 (año anterior: 96.609) unidades. Desde el comienzo del año, se han vendido en todo el mundo 1.162.510 (año anterior: 1.323.453 / -12,2%) BMW, MINI y Rolls-Royce.
          Ian Robertson, miembro del Consejo de Administración de BMW AG, responsable de Ventas y Marketing: "Desde septiembre, las ventas han vuelto a su trayectoria de crecimiento. En noviembre conseguimos otro incremento sustancial en nuestras entregas globales. Prevemos que esta tendencia se mantenga en diciembre".
          Durante el mes objeto de este informe, las ventas de automóviles de la marca BMW crecieron hasta 90.383 unidades (año anterior: 81.386 / +11,1%). En el presente año y hasta finales de noviembre, se vendieron un total de 963.712 (año anterior: 1.104.983 / -12,8%) vehículos de marca BMW. Casi todas las series de modelos de BMW progresaron. En noviembre el mayor crecimiento fue para el BMW Z4, con un incremento del 149,3% (1.760 / año anterior: 706), y para los modelos de la Serie 7 de BMW, con un crecimiento del 57,1% (5.025 / año anterior: 3.198). Los BMW Serie 1 registraron un crecimiento del 11,7% (16.614 / año anterior: 14.877), mientras que los BMW Serie 3 y los BMW Serie 5 registraron progresos del 3,4% (32.230 / año anterior: 31.168) y 3,7% (14.164 / 13.665), respectivamente. En noviembre, también los modelos X5 y X6 impulsaron el crecimiento, con unas ventas de 11.515 unidades (+3,6% / año anterior: 11.120). Los nuevos BMW Serie 5 Gran Turismo y BMW X1, lanzados a finales de octubre, están siendo muy bien recibidos por los clientes: los pedidos de ambos están por encima de las previsiones. En noviembre ya se habían entregado nada menos que 2.940 BMW X1 y 1.110 BMW Serie 5 Gran Turismo.
          Las cifras de MINI también han sido considerablemente mayores en noviembre. Con unas ventas de 17.199 (año anterior 15.113) vehículos, las entregas crecieron un 13,8%. En este año y hasta finales de noviembre, se han vendido un total de 198.163 (año anterior: 217.415 / -8,9%) automóviles de la marca MINI. Durante el mes pasado Rolls-Royce entregó 104 automóviles (año anterior: 110 / -5,5%). Desde enero hasta noviembre se entregaron 635 (año anterior: 1.055 / -39,8%) vehículos de esta marca a clientes de todo el mundo.
          Con crecimientos en Europa, Asia, Oceanía y África, durante el mes objeto de este informe BMW Group mejoró sus cifras de ventas en casi todos los continentes. En Europa se vendieron 63.999 vehículos (año anterior: 57.187 / +11,9%), la mayoría de ellos, 59.698 unidades, en los mercados más establecidos de Europa occidental (año anterior: 53.972 / +10,6%). Sin embargo, en Europa del Este también todos los signos apuntaron al crecimiento en noviembre, con un total de 3.291 (año anterior: 2.868 / +14,7%) entregas.

          Leer más...

          y2a -Curva peligrosa

           
           

          Enviado por VRedondof a través de Google Reader:

           
           

          vía MotorFull de Jorge LP el 18/12/09

          Hoy podemos comprobar que cada país tiene sus leyes. Por ejemplo, hace unos días me enteré, por gentileza de nuestro colaborador David Lopez, de que atropellaron y condenaron a una chavala por desorden público. Si, atropellaron.

          Imaginaos a una neozelandesa de 18 añitos (buenísima), con los pechos al aire en medio de la carretera. Cherelle May Dudfield, a saber porque, mostraba los pechos a los conductores mientras uno de los "atontaos", le puso tanto empeño que no aguantó, no le dio tiempo y la arrolló, por suerte, sin causarle daños graves. La niña mareaba a los motoristas, pero al final todo el mundo miraba.

          Admitió lo ocurrido y fue condenada a pagar una multa de 136 euros.

          En Dinamarca hace unos años, empezaron una campaña con el fin de captar la atención de los conductores y asi, estar más atentos a la señalizacion de la vía. Por alguna razón aquello fue la noticia del día en muchos medios y al poco tiempo desapareció del mapa, incluso las chicas.

          Vía: 20minutos


           
           

          Cosas que puedes hacer desde aquí:

           
           
          Leer más...

          El adiós definitivo de Saab

           
           

          Enviado por VRedondof a través de Google Reader:

           
           

          vía Diariomotor de Fran López el 18/12/09

          Saab

          Cualquier aficionado al automóvil debería estar guardando un minuto de silencio en estos momentos por Saab, una marca con verdadera personalidad que (en sus buenos tiempos) nunca dejaba indeferente a nadie. Se confirman los peores presagios: General Motors cerrará Saab, y ya no parece haber vuelta atrás. La muerte de Saab supone otra víctima más de una GM devorada por la crisis y por una mala gestión desde tiempo atrás, al igual que Pontiac o Saturn, otras marcas del grupo que también dormirán el sueño de los justos.

          Meses atrás, Koenigsegg llegaba a un preacuerdo para adquirir a GM la marca Saab. Todo parecía hecho, pero en el último momento el pequeño fabricante sueco de superdeportivos se echaba atrás y no se formalizaba la compra. En las últimas semanas, los holandeses de Spyker estaban interesados en Saab, y por fin todo apuntaba a que la historia tendría final feliz, pero tampoco en esta ocasión las negociaciones llegaron a buen puerto. Hace escasas horas que Nick Reilly, Presidente de GM Europa confirmaba la noticia: "Lamentamos informar que no se ha podido completar esta transacción con Spyker Cars. Vamos a colaborar estrechamente con la organización de Saab para ir desmantelando el negocio de una manera ordenada y responsable".

          Saab 9-5 en el Salón de Frankfurt 2009

          Según GM, la compra de Saab por parte de Spyker llevaba implícitos ciertos problemas y riesgos que no se han podido resolver. Oficialmente se habla de la delicada situación financiera de Spyker, que en la primera mitad de este 2009 ha vendido 21 unidades con pérdidas de 8.7 millones de euros. Extraoficialmente, se comenta que GM no quería ceder en algunos aspectos como la propiedad de las tecnologías y además podría querer reservarse ciertos derechos sobre la marca, aunque nada de esto se sabe a ciencia cierta.

          El inicio de la semana trajo buenas noticias para la marca: la venta de todos los derechos del Saab 9-3, así como de la generación saliente del Saab 9-5, al constructor chino BAIC (Beijing Automotive Industry Holdings Co.) supondría una inyección de liquidez muy considerable (se rumoreaba que cercana a los 200 millones de euros). Con este acuerdo, BAIC pasaría a producir estos dos modelos bajo su marca en China a partir de 2011. Además, de cara a un futuro inmediato el nuevo Saab 9-5 pintaba realmente bien y podría suponer un paso adelante para la marca en todos los aspectos.

          Saab 9-5 en el Salón de Frankfurt 2009

          Así, según las últimas novedades, el adiós de Saab es ya un hecho irreversible. Las actividades de la marca cesarán a partir de Enero de 2010 y el cierre se hará gradualmente y de la forma menos traumática posible, siempre en palabras de GM, claro. Sin embargo, GM continuará haciéndose cargo de las garantías de los modelos vendidos, del servicio y de la existencia de repuestos, por lo que los poseedores de un modelo de la marca sueca tampoco tienen por qué asustarse más de lo normal (aunque no sea plato de buen gusto).

          Tras la venta de Hummer a los chinos y la desaparición programada de Saturn y Pontiac, General Motors se queda con cuatro marcas que forman su núcleo más importante (Buick, Cadillac, Chevrolet y GMC) junto a algunas otras marcas locales no menos importantes, como la europea Opel/Vauxhall. Todavía quedan mínimas opciones de que los activos de Saab, incluyendo sus nuevos modelos y los proyectos futuros, sean vendidos a otro fabricante, pero lo cierto es que parece que la agonía de Saab parece que ha llegado a su fin. Saab, Descanse En Paz.

          Vía: Automotive News
          En Diariomotor: Las aguas siguen turbulentas en Detroit y Goteburgo | El futuro de Saab es incierto | Pontiac ha muerto | Saab 9-5 | El nuevo Saab 9-5 en el Salón de Frankfurt 2009


           
           

          Cosas que puedes hacer desde aquí:

           
           
          Leer más...

          Cinturón de seguridad, aunque seas un experto al volante.

          Leer más...

          s2t2 -BMW desmiente su supuesta renuncia al hidrógeno

          s2t2 -BMW desmiente su supuesta renuncia al hidrógeno: "

          BMW sigue con el hidrógeno



          Hace unos días nos hacíamos eco de de la preocupante noticia de que BMW abandonaba sus investigaciones sobre automóviles propulsados mediante motores de combustión interna alimentados por hidrógeno. La alarma había saltado a raíz de unas declaraciones del director de desarrollo de la marca bávara, Dr. Klaus Dräger, al diario económico alemán Handelsblatt.



          Por fortuna, BMW Group ha salido inmediatamente al paso de estas declaraciones para afirmar que fueron malinterpretadas y que no tiene intención de renunciar a la carrera del hidrógeno, al que siguen considerando como la mejor alternativa de futuro en el transporte particular para medias y largas distancias.





          BMW sigue con el hidrógeno



          La casa bávara asegura que va a seguir formando parte de la CEP (Clean Energy Partnership), el proyecto multiempresarial creado para desarrollar la automoción basada en el hidrógeno en el que participan, entre otras, varias marcas automovilísticas. Su planteamiento actual es concentrarse en el desarrollo de depósitos de hidrógeno criogénicos y continuar sus investigaciones con los motores bifuel hidrógeno-gasolina.



          Según Hans-Christian Wagner, responsable de BMW para el proyecto CEP, lo que se ha decidido es renunciar a mantener una flota de vehículos de demostración basada en las berlinas Hydrogen 7, estandartes del estado de la técnica de hidrógeno dentro del grupo BMW. Wagner considera que el Hydrogen 7 ha completado su ciclo vital demostrando a día de hoy la viabilidad del hidrógeno como “combustible del futuro” dentro del seno de la CEP, por lo que carece de sentido seguir manteniendo esa flota de demostración. En su lugar, prefieren dedicar todos sus esfuerzos en continuar el desarrollo tecnológico del hidrógeno.



          Vía: Clean Energy Partnership

          En Diariomotor: BMW dice adiós al motor de hidrógeno | Volkswagen sigue probando coches de hidrógeno | Coches eléctricos o de hidrógeno: el debate continúa

          "
          Leer más...

          y2a -BMW Group en la Conferencia de Naciones Unidas sobre el Cambio Climático en Copenhague (COP 15).

          BMW Group en la Conferencia de Naciones Unidas sobre el Cambio Climático en Copenhague (COP 15).


          Asumir responsabilidad, implementar sostenibilidad. Objetivo claro: como mínimo el 25% menos emisiones en la media de la flota en 2020

          En la cumbre climática de Copenhague (COP 15, del 7 al 18 de diciembre), BMW Group participará en una serie de actividades que confirman su compromiso, como líder del sector en el ámbito de la sostenibilidad, en la lucha contra el cambio climático. BMW Group no sólo proporcionará los vehículos para los desplazamientos oficiales de las Naciones Unidas en esta cumbre, sino que por primera vez en un evento de este tipo también participará en dos eventos paralelos oficiales, en los que promoverá importantes ideas para frenar el cambio climático. Los socios serán el Ministerio Alemán del Medio Ambiente, Conservación de la Naturaleza y Seguridad Nuclear y el Instituto Postdam para la Investigación del Impacto Climático. Además, BMW Group será co-anfitrión de un simposio en el Museo de Arte Moderno Louisiana. Y BMW Group también se ha adherido a la campaña "Hopenhagen", promovida por las Naciones Unidas, para alcanzar un acuerdo en el ámbito del cambio climático.
          Más allá de la cumbre del cambio climático, el Dr Norbert Reithofer, Presidente del Consejo de Administración de BMW AG, ha definido sus expectativas: "Apoyamos un objetivo común de reducción de las emisiones. Los países industrializados deben compartir equitativamente esa carga, entre otras cosas para evitar distorsiones en la competencia y desplazamientos de la industria".
          En lo que se refiere al sector de la movilidad, Reithofer ve los siguientes retos: "Esperamos que Copenhague ayude a sentar las bases del camino de la movilidad sostenible. El siguiente paso, después de concretar objetivos ambiciosos, será traducirlos a medidas concretas. Por ejemplo, los gobiernos deben ofrecer incentivos para la compra de automóviles eléctricos, para garantizar que haya suficiente demanda inicial".


          Reducción de las emisiones de CO2 en al menos el 25% para 2020

          Al mismo tiempo, BMW Group se compromete a hacer su propia contribución para los objetivos climáticos. La compañía tiene la intención de reducir las emisiones de CO2 de sus productos en al menos el 25% para 2020. Para alcanzar este objetivo, tecnologías como el propulsor eléctrico sin emisiones jugarán un papel vital. Entre 1995 y 2008, BMW Group ya ha reducido las emisiones medias de su flota europea en más del 25%. La compañía también ha lanzado una estrategia de gran alcance en el ámbito de la sostenibilidad. Frank-Peter Arndt, Miembro del Consejo de Administración de BMW AG responsable de Producción, declara: "BMW Group es la compañía automovilística más sostenible del mundo. Esto se ha confirmado de nuevo en 2009, cuando el Índice Dow Jones de Sostenibilidad ha galardonado a BMW Group como líder del sector por quinto año consecutivo. Ningún otro fabricante es más moderado en su utilización de los recursos. Para nosotros, este estatus representa tanto una motivación como una obligación. No debemos bajar el ritmo, ni en nuestros productos ni en nuestros procesos de producción. Nuestro objetivo es garantizar que todos nuestros procesos están ligados a la sostenibilidad".
          /BMW Group Comunicación
          Leer más...

          s2t2 -Los diez modelos más robados: consejos para evitar el robo de tu coche

           
           

          Enviado por VRedondof a través de Google Reader:

           
           

          vía Diariomotor de Fran López el 6/12/09

          Barra antirrobo pedales y volante

          España es uno de los países europeos donde más coches se roban. Las estadísticas informan de que los robos relacionados con vehículos son cerca de 400 al día en todo el país, y estas cifras pueden parecer exageradas, pero de ser mínimamente ciertas serían muy alarmantes. ¿Qué medidas debemos de tomar para evitar el robo de nuestro querido coche? Además de las alarmas antirrobo y del inmovilizador electrónico, podemos usar elementos de los de toda la vida, como un bloqueo del volante mediante una barra antirrobo.

          Lamentablemente, estas medidas disuasivas son en la mayoría de ocasiones un mero trámite para las nuevas bandas de ladrones especializadas en el robo de vehículos. Suelen estar muy preparados, incluso con inhibidores de frecuencia para las señales del mando del cierre centralizado o con sistemas electrónicos, ordenadores portátiles incluidos, para poder encender el motor del vehículo y dar esquinazo a todas las medidas antirrobo. Además, estas mafias acostumbran a tener una estrategia perfectamente estudiada y conocen el vehículo a la perfección (y las costumbres y el uso que hace su propietario las 24 horas del día).

          Últimamente están surgiendo empresas dedicadas a insertar un sistema de localización por medio de GPS oculto en el vehículo, para así poder localizar su situación en caso de robo y avisar a la Guardia Civil o a la Policía. Son capaces de recuperar los vehículos robados en un alto porcentaje, aunque en otras ocasiones no tendremos esa suerte, y puede que los ladrones empleen sistemas inhibidores o simplemente ya hayan puesto rumbo, junto con el vehículo, a Europa del Este, África del Norte o incluso Oriente Medio, donde será vendido o desguazado para vender por piezas.

          Toyota Land Cruiser

          ¿Qué podemos hacer para ponérselo más difícil a los ladrones? Al menos, seguir estos sencillos y básicos consejos.

          • No ausentarse nunca del vehículo con el motor encendido, o dejando las llaves puestas en el contacto, por poco tiempo que sea. Asegurarnos de que el vehículo queda correctamente cerrado cada vez que salimos de él.
          • Nunca dejar una segunda llave del vehículo (o llaves de otro vehículo, del garaje o de nuestra casa) dentro del coche.
          • Aunque por tener el coche "descansando" en un garaje privado o parking público tampoco debemos bajar la guardia, si el coche duerme en la calle no conviene dejarlo aparcado en calles oscuras o poco transitadas, sobre todo de noche.
          • Circular con todas las puertas bloqueadas, algo muy sencillo gracias al cierre centralizado que euipan la absoluta mayoría de coches de hoy en día. Tampoco conviene tener las ventanillas abiertas en semáforos y retenciones, por si se acerca alguien al coche con intenciones más que sospechosas.
          • Usar tornillos antirrobo para las llantas de aleación, para dificultar en lo posible su sustracción.

          VW Golf VI GTI

          ¿Cuáles son los diez coches más robados en España? Se tratan en su mayoría de los modelos populares más valorados, con buenos valores de reventa en la segunda mano, o de grandes todoterrenos y SUV, y casi siempre modelos alemanes o japoneses. Según la edición española de la revista Autobild, los coches más robados son los siguientes modelos:

          1. Volkswagen Golf
          2. Seat León
          3. Toyota Land Cruiser
          4. Volkswagen Passat
          5. BMW X5 y Serie 3
          6. Audi A3 y Q7
          7. Mercedes ML y Clase C

          Vía: Autobild
          Imagen de cabecera: Pixmania
          En Diariomotor: Conducción eficiente para consumir menos combustible y viajar más seguros | El neumático: denominaciones, medidas y consejos de seguridad | Los coches que peor frenan


           
           

          Cosas que puedes hacer desde aquí:

           
           
          Leer más...

          y2a -El monovolumen que BMW no se atreve a construir

           
           

          Enviado por VRedondof a través de Google Reader:

           
           

          vía Diariomotor de David Villarreal el 7/12/09

          Honda Odissey tuning estilo BMW

          No son pocos los que echan en falta un monovolúmen de BMW, pero lo cierto es que a día de hoy la marca bávara no se ha atrevido con un segmento con mucha demanda en los últimos años pero que parece que no encaja en los intereses comerciales de BMW.

          Lo que podeis ver en las imágenes es una preparación estilo lowrider de un Honda Odissey, un monovolúmen que no se comercializa en Europa, al que han injertado el frontal del nuevo BMW Serie 3 Coupé y curiosamente el resultado es mejor del que nos podríamos esperar ya que sus creadores han hecho que encaje a la perfección y que sobretodo no desentone.

          Honda Odissey tuning estilo BMW

          Evidentemente en otros aspectos esta preparación ha pecado de la exageración del tuning lowrider más radical con llantas de un diámetro extremadamente grande, con neumáticos de perfil muy bajo que prácticamente rozan en los pasos de rueda y que además están inclinados dándole un aspecto brutal aunque tan ostentoso que no es apto para aquellos que quieran pasar desapercibidos.

          Por otro lado las suspensiones han sido rebajadas hasta tal punto que la base de este Honda Odissey se mueve a escasos centímetros del asfalto, casi rozando el suelo por el que se mueve. Evidentemente la practicidad de este monovolúmen ha sido sacrificada sin piedad para hacer que sea el más "molón" del barrio.

          Honda Odissey tuning estilo BMW

          En cualquier caso y si nos olvidamos de estos detalles insisto en que el frontal del BMW Serie 3 Coupé no desentona lo más mínimo en una carrocería tan alta y grande como la de esta Honda Odissey. Ciertamente me convence de que un monovolúmen de BMW tendría mucho sentido y no solo eso podría ser toda una preciosidad. Aunque de momento la marca parece más centrada en berlinas "sobredimensionadas", como el BMW Serie 5 GT, que en modelos afurgonetados.

          Honda Odissey, tuning estilo BMW

          Vía: Autoblog.nl | Carscoop
          En Diariomotor: BMW Serie 3 Coupé, preparación en la frontera del diseño | Volkswagen Sharan por RaceDesign | Un Toyota Vellfire "pintado" en cuero


           
           

          Cosas que puedes hacer desde aquí:

           
           
          Leer más...

          Wärtsilä-Sultzer RTA96C, el motor de combustión interna más grande del planeta


          Wärtsilä-Sultzer RTA96C, el motor de combustión interna más grande del planeta

          Wärtsilä-Sultzer RTA96C, el motor más grande y eficiente del mundo
          Wärtsilä es uno de los fabricantes líderes en fabricación de motores de uso naval. Esta compañía finlandesa fundada en 1834 emplea a más de 18.000 personas y es también conocida a nivel mundial por producir el mayor motor de combustión interna del planeta. Se llama Wärtsilä-Sultzer RTA96C, es un turbodiésel de 14 cilindros y funcionamiento interno de dos tiempos. A la vista de las imágenes queda claro que no tiene nada que ver con el 2.0 TDI de un Volkswagen Golf, ni mucho menos.
          Emplea fuel-oil pesado y su eficiencia térmica supera el 50%, más del 50% de la energía del combustible quemado se transforma en movimiento. El motor diésel de un turismo no suele superar el 40%, un motor de gasolina se queda en el 35-38%. Antes de que os quedéis boquiabiertos con los datos técnicos del Wärtsilä-Sultzer RTA96C, os hablaré del Golf de antes. Su potencia máxima es de 140 CV a 4.200 rpm y su par máximo es de 320 Nm entre las 1.750 y las 2.500 rpm con 2.0 litros de cilindrada.

          Wärtsilä-Sultzer RTA96C, el motor más grande y eficiente del mundo

          Un Wärtsilä de seis cilindros, un modelo más pequeño

          El Wärtsilä-Sultzer RTA96C se puede encontrar en superpetroleros y supercargueros, y se ofrece en configuraciones de 6, 10, 12 y 14 cilindros. A continuación van las credenciales de la versión de 14 pistones.
          • 14 cilindros en línea
          • Tecnología common-rail
          • Sobrealimentación por turbocompresor, ciclo Diesel de dos tiempos
          • Cilindrada: 1.820 litros por cilindro, total de 25.480 litros
          • Potencia máxima: 114.800 CV a 102 rpm
          • Par máximo: 7.603.850 Nm a 102 rpm
          • Consumo de combustible: 3.8 litros/segundos a máxima carga, unos 13.680 litros a la hora, algo menos de la mitad a la velocidad de giro más eficiente
          • Velocidad del pistón: 8.5 metros/segundos
          ¿Cómo se os ha quedado el cuerpo? Aún hay más datos asombrosos: el peso total del bloque es de 2.300 toneladas, cuando el motor diésel de un coche convencional no supera los 150 kg. El cigüeñal pesa 300 toneladas por sí solo y se accede al mismo por escaleras. El motor tiene a su alrededor pasaleras para que los operarios puedan mantenerlo o acceder a algunos paneles de control. En cuanto a dimensiones, mide 13.5 metros de alto – como un edificio de cinco pisos – y 27.3 metros de longitud.
          Wärtsilä-Sultzer RTA96C, el motor más grande y eficiente del mundo
          Aún no he hablado de algunas características técnicas más específicas, es el momento. La lubricación, por ejemplo. Desconozco los miles de litros de aceite que lleva en el cárter, pero unos conductos inyectan aceite en la propia cámara de combustión, al mismo tiempo que se introduce el combustible. Quema fuel-oil y aceite a la vez, asegurando una correcta lubricación de las paredes de los cilindros. En cada inyección se queman varios litros de aceite, por lo que los barcos deben llevar buenas reservas.
          El mantenimiento de este motor es muy caro, pero se lleva a cabo sólamente una vez cada tres años y cumple todas las normativas vigentes en términos de emisiones. Aún así, no es un motor para nada limpio, hace unos meses se llegó a estimar que el volumen de agentes contaminantes emitido por los 15 barcos más grandes del mundo era el equivalente al de todos los coches del mundo juntos. Uno de los barcos en los que se encuentra es el Emma Maersk, el portacontenedores más grande del mundo.
          Os dejamos con una pequeña colección de imágenes y un vídeo.


          Ventana externa

          Wärtsilä-Sultzer RTA96C, el motor más grande y eficiente del mundo
          Wärtsilä-Sultzer RTA96C, el motor más grande y eficiente del mundo
          Wärtsilä-Sultzer RTA96C, el motor más grande y eficiente del mundo
          Wärtsilä-Sultzer RTA96C, el motor más grande y eficiente del mundo

          El tamaño de un simple pistón es alucinante, cada uno pesa 5.5 toneladas

          Wärtsilä-Sultzer RTA96C, el motor más grande y eficiente del mundo
          Wärtsilä-Sultzer RTA96C, el motor más grande y eficiente del mundo
          Vía: BathWikipediaMicrosiervosCosasexclusivas, Wärtsilä
          Leer más...

          y2a -BMW dice adiós al motor de hidrógeno

           
           

          Enviado por VRedondof a través de Google Reader:

           
           

          vía Diariomotor de Fernando Moreno el 8/12/09

          BMW dice adiós al motor de hidrógeno

          Según informa el periódico económico alemán "Handelsblatt", BMW ha tirado la toalla y ha puesto fin a su programa de investigación sobre coches con motor de combustión interna que emplean el hidrógeno como combustible. La marca bávara ha optado por dedicar todos sus esfuerzos en desarrollar coches eléctricos de baterías. El abandono de BMW supone que el único fabricante que se mantiene, al menos de momento, en el camino del motor de hidrógeno es Mazda, con la particularidad de que se basa en el motor rotativo Wankel en lugar del típico motor Otto.

          Un planteamiento técnico que en un primer momento parecía tener sentido al permitir usar, indistintamente, hidrógeno o gasolina como carburante en un coche de configuración convencional, pero que ahora no resulta tan interesante ante el avance del coche eléctrico y su diferente concepto estructural. Mazda se queda sola en una situación un tanto comprometida.

          BMW dice adiós al motor de hidrógeno

          BMW eligió, en su aproximación al hidrógeno, un camino diferente al resto de constructores, un camino que le ha llevado a un callejón sin salida. Los demás se decantaron por la célula de combustible, una tecnología totalmente compatible con el coche eléctico de baterías, a las que de hecho puede sustituir.

          La renuncia de BMW no supone, necesariamente, un paso atrás en el desarrollo del hidrógeno como vector energético del futuro. Casualmente, hace poco se reunieron Daimler, Ford, GM, Honda, Hyundai, Kia, Renault, Nissan y Toyota para firmar un convenio destinado a facilitar de introducción en el mercado de los coches propulsados mediante célula de combustible. Nissan y Daimler incluso hablan de un inicio de producción en serie para 2015. Solo Volkswagen, por razones que no alcanzo a comprender, se ha descolgado de este acuerdo.

          Vía: Handelsblatt
          En Diariomotor: Coches eléctricos o de hidrógeno: el debate continúa I New Holland NH2, el primer tractor alimentado por hidrógeno I BMW Hydrogen 7, equipado con un motor que limpia la contaminación del aire


           
           

          Cosas que puedes hacer desde aquí:

           
           
          Leer más...

          Las alfombrillas de Toyota en el siglo XXI


          Las alfombrillas de Toyota en el siglo XXI

          Alfombrilla problematica
          No entiendo como a día de hoy pueden ocurrir casos como el más reciente de Toyota, incluyendo Lexus. La factoría en dependéncias americanas llama a más de 3,8 millones de vehículos a revisión por un fallo de fábrica: el pedal del acelerador. ¿Donde está el control de calidad?
          Por lo visto, la casa Toyota ha tenido algún que otro problemilla y ha optado por llamar a revisión a la cifra escandalosa antes citada. Al parecer, la alfombrilla no estaba bien diseñada y en ocasiones el pedal del acelerador quedaba enganchado permitiendo así una aceleración involuntaria e incontrolada. Tiempo después se dedujo que no era solo la alfombrilla, si no el conjunto del pedal acelerador y alfombrilla.
          Llegado al punto de que los usuarios afectados eran muchos, se quejaron y la casa hizo caso omiso a las quejas. Como era de esperar les llegó una demanda por parte deMcCuneWright basándose en las estadísticas de Safety Research & Strategies debido a que el problema de las alfombrillas había ocasionado más de 250 heridos, daños graves, e incluso hasta 16 fallecidos. Entre otras irregularidades, está la de parar el motor ya que se necesitan 3 segundos pulsando el botón para que el motor se apague. O cuando se está en marcha, en condiciones normales, el freno resiste una fuerza de 68 Kg frente a una de 14 Kg que debería ofrecer arreglo a las dimensiones del vehículo en un determinado modelo.
          No se sabe si debido a la demanda o porque, pero ahora la casa Toyota está dispuesta a solucionar el problema. Teniendo en cuenta la prueba euroncap del nuevo modelo “urban”, para que luego algunos digan que los coches alemanes son caros.
          La lista es la siguiente:
          * Toyota Camry 2007 – 2010
          * Toyota Avalon 2005 – 2010
          * Toyota Prius 2004 – 2009
          * Toyota Tacoma 2005 – 2010
          * Toyota Tundra 2007 – 2010
          * Lexus ES350 2007 – 2010
          * Lexus IS250 e IS350 2006 – 2010
          Vía: Autoblog
          Leer más...

          s2t2 -Empresa británica promete construir y vender un coche que cueste el 20% menos que el Tata Nano


          Empresa británica promete construir y vender un coche que cueste el 20% menos que el Tata Nano

          tata-nano_car-engine
          No será algo digno de recordar en el mundo del diseño, ni ha sentado precedentes en el mundo del automóvil, pero el Tata Nano siempre será recordado como el primer coche al alcance casi de cualquier persona. Aunque su mercado nativo no sea muy representativo en el panorama mundial.
          Lo cierto es que ya hacen falta (por su bajo costo) coches que compitan cara a cara con el Tata Nano. Haciendo leña del árbol caído de la crisis, aparece ahora una pequeña companía británica llamada EcoCa Ltd, quienes anuncian que construirán la competencia del Tata Nano, por 500 dólares menos de precio final que el coche hindú.
          Aunque no han sido dados a conocer planes de diseño, parece que el coche de EcoCa contará con transmisión automática, estilo descapotable y la carrocería estaría hecha de plástico ABS. La motorización será de gasolina y con tan poco peso (unos 330 kg), los consumos serían aún mejores que los del Nano, orillando los 3,5 L/100 km. La velocidad máxima se fijaría en 70 km/h.
          Como se ve no es gran cosa, pero si el proyecto tiene éxito, puede que se abra un nuevo abanico de posibilidades dentro de este segmento de coches baratos, (¿coches que quizás podríamos llamar descartables?), destinados a flotas empresariales u otros mercados.
          Vía: Inauto News
          Leer más...

          Los anuncios de coches, entre la picaresca y el engaño


          Los anuncios de coches, entre la picaresca y el engaño

          Anuncios de coches
          FACUA, la asociación de consumidores, ha publicado un análisis sobre la publicidad de varias marcas de automóviles en el que han detectado que el precio del coche mostrado en cada anuncio no se corresponde con el precio del coche realmente anunciado.
          Según la asociación llega a existir una diferencia de entre un 8 y un 150 % entre el precio del coche que pretenden vender y el del modelo que figura en las imágenes, que tiene siempre un nivel de equipamiento superior. El caso más alarmante de los analizados sería el del Renault Clio que en uno de sus anuncios se oferta por 8.900 euros mientras que el precio oficial del Clio que aparece en la imagen es de 22.258 euros.

          Prácticamente en todos los anuncios que vemos en prensa y televisión se muestra el coche con la vestimenta de mayor nivel y se oferta un equipamiento determinado. El precio que se incluye junto a esta información suele ser el de acceso, y tanto ese precio como las especificaciones del coche más básico se incluyen normalmente en la letra pequeña. ¿Es esto publicidad engañosa?
          Hay opiniones para todos los gustos pero el asunto es el siguiente: las marcas se escudan en que los datos concretos de estos anuncios se encuentran en la letra pequeña e interpretan por ello que son completamente legales. Sin embargo FACUA acude un artículo de la ley de publicidad para orquestar una denuncia por engañosos:
          La Ley General de Publicidad 34/1988, de 11 de noviembre de 1988, especifica como engañosa aquella publicidad que “de cualquier manera, incluida su presentación, induce o pueda inducir a error a sus destinatarios“. Queda a interpretación de los órganos competentes el dirimir si algunos de los anuncios cumplen con esta definición de engaño publicitario.
          Al margen de si realmente estos anuncios cumplen la ley o no podríamos considerar que las marcas realizan una praxis poco ética en algunos casos al intentar relacionar un modelo de mayor valor por un precio mejor con la intención de atraer al cliente y en muchos casos es difícil conocer cuánto cuesta cada una de las versiones del coche en cuestión.
          Ésta es la lista completa de los modelos en cuyos anuncios ha puesto el ojo Facua.

          - Alfa Romeo Mito. El modelo que se muestra se vende por 15.981 euros, un 34% más (4.081 euros) de los 11.900 anunciados.


          – BMW X3 xDrive 18d. El modelo que se muestra en la publicidad se vende por 35.500,90 euros, un 8% más (2.600,90 euros) de los 32.900 euros que promete el anuncio.

          – Mercedes GLK 220 CDI BlueEfficiency. El modelo que se muestra se vende por 43.689,21 euros, un 17% más (6.189,23 euros) de los 37.500 anunciados.

          – Nissan Qashqai. El modelo que se muestra se vende por 23.572 euros, un 31% más (5.816 euros) de los 18.700 anunciados.

          – Opel Astra EcoE. El modelo que se muestra se vende por 16.179,48 euros, un 17% más (2.379,48 euros) de los 13.800 anunciados.

          – Peugeot 207. El modelo que se muestra se vende por 14.326,73 euros, un 56% más (5.126,13 euros) de los 9.200 anunciados.

          – Renault Clio. El modelo que se muestra se vende por 22.258,29 euros, un 150% más (13.358,29 euros) de los 8.900 anunciados.

          – Skoda Yeti. El modelo que se muestra se vende por 22.702 euros, un 20% más (3.802 euros) de los 18.900 anunciados.

          – Suzuki Gran Vitara. El modelo que se muestra se vende por 29.400 euros, un 60% más (10.970 euros) de los 18.430 anunciados.

          – Volkswagen Golf. El modelo que se muestra se vende por 20.156 euros, un 9?% más (1.656 euros) de los 18.500 anunciados.Vía: motorpasíón | facua
          Leer más...

          Patrick, casi en la Formula 1

           
           

          Enviado por VRedondof a través de Google Reader:

           
           

          vía MotorFull de Jorge LP el 2/12/09

          Danica 9

          Soy consciente, de que en este post no se menciona nada sobre el próximo Audi S8, o sobre el futuro de Raikkönen. Tampoco se trata de una competición europea, pero considerándola como parte de la afición que tenemos todos los que leemos esta página, estoy seguro que no os voy a defraudar si os digo que: no voy a hablaros de ninguna competición en concreto, Patrick no es un nombre es el apellido, y esta persona pertenece al grupo en el que dicen que el mundo del motor no es solo para ellos.

          Su nombre entero es Danica Patrick y como pocas chicas en el mundo del motor, este año ha ganado el 3º puesto en la dura carrera de las 500 Millas de Indianápolis. Como todos los pilotos en el mundo del motor, empezó con los karts cuando tenía 10 años. Al ser de Wisconsin, pertenece a la historia del motor de EE.UU, Indycar (modalidad en la que compite actualmente), 500 Millas de Indianápolis o la famosa NASCAR.

          Sin embargo, el año 2008 Honda la invitó a probar un monoplaza de la F1 con intenciones. Y este año ha habido especulaciones en el futuro equipo americano de F1 (USF1) para 2010, donde se han llegado a plantear la participación de Danica como una de los dos pilotos oficiales en el equipo. A pesar de ello, se queda en tan solo una especulación, ya que aún no han mantenido ningún contacto y la piloto ha declarado que no va a dejar la Indycar ni por la Fórmula 1 ni por la NASCAR.

          Y ahora que ya conocéis un poco más a esta piloto americana, y que casi la vemos dentro del circo de Ecclestone, ¿que os parecen sus curvas? porque algunos pilotos de la Indycar se han quejado por su ventaja al tener menos peso que el resto de pilotos. ¿Creéis que De la Rosa o alguno de éstos se quejarían?

          Vía y fotos: Cochesmas


           
           

          Cosas que puedes hacer desde aquí:

           
           
          Leer más...