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          Ruta SUV. De Ponferrada a Astorga

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          De Mar a Gatover galeríaRuta SUV. De Ponferrada a AstorgaLa Isuzu D-Max nos ofreció todas las garantías en una ruta que se podía poner complicada.
          Unir la capital del Bierzo (Ponferrada), con la capital económica de La Maragatería (Astorga), en una ruta apta para un SUV, tenía tantos atractivos como interrogantes.
          Como en tantas ocasiones, no era difícil escoger sitios por los que pasar, pero si lo era decidir por cuales no lo íbamos a hacer. Además, y dado que esta ruta está preparada en los últimos días de diciembre, las probabilidades de encontrarnos un itinerario que en verano u otoño no debe de ofrecer altas dificultades en un estado impracticable o como mínimo muy complicado, eran muy altas.ver galeríaRuta SUV. De Ponferrada a AstorgaAlgunas profundas roderas salpicaron nuestra ruta.
          El trazado elegido una vez más, es un simple ejemplo de los muy diferentes que se pueden hacer por la zona; para evitar quedarnos atascados o dañar un coche si las cosas se ponían difíciles, elegimos realizar la ruta con una vieja conocida, la Isuzu D-Max 2.5 Twin Turboen su última y lujosa versión Solar Special, lo que nos garantizaba unas aptitudes Todo Terreno sobradas para un recorrido que en circunstancias normales, deberá de realizar cualquier moderno SUV.
          Decía Julio Caro Baroja, en su libro “Los Pueblos de España, II”, refiriéndose a la provincia de León, -difícilmente se podrá encontrar en toda Europa una región en la que los elementos de la cultura moderna se encuentren en tal armonía con los datos de un pasado remoto-. Y no le faltaba razón.ver galeríaRuta SUV. De Ponferrada a AstorgaPasado y presente se dan la mano en la provincia de León.
          Aunque existen indicios de poblamiento tanto en el Neolítico (en las orillas del Sil), como en la Edad del Hierro y en la época romana, no es hasta el siglo XI cuando tenemos constancia documental de Ponferrada, cuando el obispo Osmundo de Astorga ordena la construcción de un puente, en el año 1082, para los peregrinos del Camino de Santiago, debido a las dificultades que suponía el paso del río Sil.
          Al poco se fundó la Iglesia de San Pedro, en el año 1086 y a su alrededor surgió "La Puebla de San Pedro" que es como se llamó primeramente a Ponferrada, para pasar a denominarse poco después Ponte Ferrato. Pasó por diversas manos, primero fue propiedad de los Templarios,que se encargaban precisamente de la defensa del camino.ver galeríaRuta SUV. De Ponferrada a AstorgaJunto al castillo "templario" de Ponferrada.
          En el año 1180 el rey leonés Fernando II concede a la villa los primeros fueros. Al desaparecer la orden de los Templarios en 1312, pasó por las familias de Osorio, o del Conde de Lemos entre otros, hasta que los Reyes Católicos la reclamaron como propia.
          En el año 2008 se celebró el centenario de la concesión del título de ciudad a Ponferradacoincidiendo con el centenario de la coronación de la Virgen de la Encina como patrona de la comarca
          Nuestra ruta de hoy comienza realizando un recorrido por algunos de esos puntos que, de estar en Ponferrada, hay que conocer, si bien, como el municipio comprende, además de la ciudad de Ponferrada, a otras 33 entidades singulares de población, en esta ocasión nos hemos limitado a algunos de las que se encuentran dentro de la ciudad.ver galeríaRuta SUV. De Ponferrada a AstorgaPonferrada ofrece numerosos atractivos turísticos al viajero.
          Cuando en 1178 Ponferrada pasa a depender de la Orden del Temple por donación de los reyes leoneses, los templarios se encuentran, situado sobre una colina en la confluencia de los ríos Boeza y Sil, una pequeña fortaleza que fue en su origen castro y posteriormente ciudadela romana.
          Ellos la amplían y mejoran como defensa del Camino de Santiago, estando acabada en 1282. Las reformas y añadidos posteriores van desde la primera cerca de la planta cuadrada de principios del siglo XII, hasta las últimas zonas construidas a finales del siglo XV y principios del XVI.ver galeríaRuta SUV. De Ponferrada a AstorgaSu castillo ofrece algunas de las vistas más destacadas.Posteriores incorporaciones, como las caballerizas en 1848, y las numerosas reformas llevadas a cabo desde principios del siglo XX, han contribuido a la complejidad del conjunto, tal y como lo conocemos hoy en día. Fue declarado Monumento Nacional Histórico Artístico en 1924.
          La Basílica de la Encina, comenzada a construir en 1573 y proveniente de la antigua iglesia medieval, que en dos ocasiones (1720 y 1731), se intentó convertir en colegiata, aunque por diferentes motivos no lo consiguiera.
          La Calle del Reloj, que comunica la plaza de la basílica con la del Ayuntamiento; La Casa Consistorial (1692), de estilo barroco; La Iglesia de San Andrés, cerca del castillo. O sus museos del Bierzo, del Ferrocarril, de la Radio o Nacional de la Energía.ver galeríaRuta SUV. De Ponferrada a AstorgaNumerosos monumentos acompañaron nuestro recorrido por Ponferrada.
          El día plomizo y gris con el que empezamos la jornada se vuelve soleado y luminoso al poco desalir de la ciudad por la LE-142 hacia Molinaseca, donde giraremos a la izquierda por la estrecha CV-157-7 hasta llegar a Onamio, allí cogeremos a la derecha una empinada pista con roderas y tierra suelta que, poco a poco y casi sin darnos cuenta, nos eleva por encima de las nubes que cubren la ciudad de Ponferrada. En parte es una desilusión no poder tonar esa imagen de la ciudad desde la distancia, pero por otro lado, estar en la cima de los montes,viendo las nubes bajo los Montes Aquilanos se convierte en una sensación relajante y placentera.ver galeríaRuta SUV. De Ponferrada a AstorgaLas nubes acariciando las cumbres. Al fondo, los Montes Aquilanos.
          El camino es fácil aunque muy estrecho en algunas zonas en las que la vegetación hace esfuerzos por fagocitarlo, esta situación nos la encontraremos en varias ocasiones más y es un motivo añadido para realizar esta ruta, mantener viables unas pistas que de lo contrario, tienden a desaparecer.
          Vamos recorriendo las zonas más altas y poco después, podemos ver en la distancia Paradasolana, que fotografiamos desde la distancia. Tras recorrer unos cientos de metros por carretera, volvemos a coger pista, que en esta ocasión nos encontramos con zonas de mucha piedra suelta, cuya única precaución consiste en dosificar el acelerador para no lanzar disparadas piedras que podrían dañar los bajos.ver galeríaRuta SUV. De Ponferrada a AstorgaEn algunos tramos la vegetación le está ganando la partida a las pistas. Hay que pasearlas más para mantenerlas.
          Estamos en los Montes de León y hace frío, y además del manto blanco que encontramos a lo largo del camino, las roderas, algunas con bastante profundidad, están congeladas, por lo que al pasar los neumáticos por encima, el hielo se rompe y el coche se hunde, en ocasiones bastante, obligándonos a tener que engranar la tracción 4 de la D-Max, lo que nos sirve de referencia para entender las dificultades que tendría un SUV.
          Poco antes de Foncebadón llegaremos de nuevo a la LE-142, que en un primer momento, cogeremos a la derecha para ascender a la Cruz de Ferro, esta se encuentra en lo alto de los montes Aquilanos al paso del Camino de Santiago Francés, divisoria de aguas del Sil y del Órbigo, a un lado El Bierzo, de donde venimos, al otro la Maragatería, donde dirigiremos nuestros pasos.ver galeríaRuta SUV. De Ponferrada a AstorgaAlgunas profundas roderas nos exigieron engranar la tracción 4x4.
          Situado a 1.504 metros de altitud, se trata posiblemente del monumento más sencillo y sentido de toda la vía, formado por un poste de madera de unos cinco metros de alto coronado por una cruz de hierro, réplica (de 1976) de la original conservada en el Museo de los Caminos de Astorga.
          El monumento pudo haber sido colocado en el lugar por el eremita de origen francés Gaucelmo, contemporáneo de personalidades tan relacionadas con la vía como Santo Domingo de la Calzada, San Juan de Ortega o San Lesmes de Burgos. Gaucelmo dedicó su vida a ayudar a los peregrinos a franquear el difícil paso por el alto de Foncebadón y posiblemente levantó esta cruz para señalar el camino cuando las nieves del invierno lo ocultan a la vista de los caminantes.ver galeríaRuta SUV. De Ponferrada a AstorgaLa Cruz de Ferro, punto destacado en el Camino de Santiago Francés.
          La cruz se alza en un lugar donde los romanos habían ubicado un altar al dios Mercurio,protector de los caminos. El enclave es conocido por la antigua costumbre de los segadores gallegos, de los arrieros castellanos y de todos los romeros de lanzar una piedra (traída, en ocasiones, de su lugar de origen) a su base para lograr protección durante el difícil itinerario. Así, la cruz se halla sostenida por decenas de piedras acumuladas durante siglos. Muchos peregrinos actuales tampoco se privan de secundar la costumbre.ver galeríaRuta SUV. De Ponferrada a AstorgaLa Ermita de Santiago, junto a la Cruz de Ferro.
          Nosotros daremos media vuelta y descenderemos a Fontebadón, pueblo que comenzó a ser abandonado a finales de los años 60 y principio de los 70. Pasados unos pocos años, toda la demografía del pueblo se redujo drásticamente de un centenar de habitantes a dos personas.
          Debido al abandono masivo que sufrió el pueblo, este, como otras muchas localidades de la región, fue víctima de saqueos que en la mayoría de casos dañaban seriamente las casas que a los muy pocos años, acabarían derrumbándose sobre sí mismas, tal y como pasó con la hoy reformada parroquia o el colegio.
          El resurgir de la peregrinación a Santiago en la última década del siglo XX trajo nueva vida al pueblo, y en la actualidad posee dos restaurantes, un hostal, dos albergues de peregrinos, un bar-tienda de ultramarinos y una pensión.ver galeríaRuta SUV. De Ponferrada a AstorgaFontebadón, pueblo "recuperado" gracias al camino de Santiago.
          Al poco de salir de Fontebadón, volvemos a coger pista a la izquierda, esta transcurre entrefrondosos bosques de hoja caduca que siembran nuestro camino de un manto de vegetación, ofreciéndonos unas vistas totalmente diferentes de las que nos habíamos encontrado hasta ese momento.
          Ya hemos entrado en la comarca de la maragatería, llamada desde siempre por el nombre de La Somoza, que durante el siglo XVI experimentó un tremendo auge económico, cuando muchos de sus habitantes se dedicaron a la profesión de arriero. A este respecto, el catedrático de la Universidad de León, Laureano Rubio, sostiene que en realidad el nombre maragato procede de aquellos tiempos, cuando los somozanos se hicieron célebres como comerciantes de pescado. El hecho de transportar productos pesqueros salados desde Galicia (el Mar) a Madrid (los Gatos) ofrece la explicación más plausible. Así, el nombre significaría del mar a los gatos, que reducido queda como maragato.ver galeríaRuta SUV. De Ponferrada a AstorgaEstamos en la comarca de la maragatería.
          A lo largo del tiempo cambiaron sus rutas según el comercio, pero prácticamente viajaban entre el norte de España, Galicia, Asturias y Cantabria y las ciudades de Castilla la Vieja. Cuando Madrid pasó a ser capital de España con Felipe II incorporaron esta a su tráfico. Para ello utilizarían las antiguas vías romanas, sobre todo la que lleva de Astorga a Braga (Lugo) y desde aquí por la Vía de la Plata continuar hacia Madrid.
          Esta pista nos llevará hasta Rabanal del Camino, precioso pueblo fundamentalmente por lo bien conservada arquitectura maragata, destacando las portadas de las típicas casas maragatas y las tres iglesias existentes.
          Sus principales reclamos turísticos son su arquitectura típica, su ubicación en el Camino de Santiago y su gastronomía (con el cocido maragato como estandarte).ver galeríaRuta SUV. De Ponferrada a AstorgaLos bosque de hoja caduca nos acompañaron en parte de nuestro itinerario.
          A este respecto (el cocido maragato), es otro destacado aliciente de la ruta  que hoy estamos realizando, como destacado es entre la variada gastronomía de la zona. Se trata de un cocido que tradicionalmente alimentaba a los trabajadores del campo en una sola comida para un duro día de trabajo. El Cocido Maragato consta básicamente de los elementos del campo, sopa, berza, garbanzos y siete carnes. Una de las características más resaltadas de este cocido es que, los tres vuelcos, se sirven “al revés”, siendo primero las carnes del cocido, luego las verduras, para acabar con la sopa.ver galeríaRuta SUV. De Ponferrada a AstorgaEn Rabanal del Camino.
          Del origen de esta costumbre se conocen muchas historias, como la que narra la invasión de España por las tropas de Napoleón en el siglo XIX, cuando estuvieron acantonadas en distintos enclaves, algunos de ellos en tierras maragatas. Cuenta la historia que los laboriosos maragatos salían cada día a los campos para dedicarse a sus actividades de pastoreo, laboreo de las tierras, siembra, recolección, etc. Llegada la hora del mediodía, la mujer de la casa hacía sonar el triángulo con el que llamaba a los hombres a la mesa. Invariablemente, cada día se les servía el cocido. Las huestes napoleónicas escuchaban el tintineo del triángulo y se aprestaban a tomar la casa por asalto, pero provistos de alguna brizna de humanidad, dejaban que los moradores comiesen el primero y el segundo plato, es decir, el caldito de fideos y las verduras y garbanzos y cuando calculaban que se estaba preparando el tercer vuelco,penetraban a saco en la casa y se comían las exquisitas carnes.ver galeríaRuta SUV. De Ponferrada a AstorgaRabanal del Camino ofrece algunas imágenes preciosas.
          Los Maragatos, sumisos pero no tontos, decidieron empezar la comida al revés, es decir, la carne y las verduras y cuando entraban los soldados solamente les quedaba el caldo.
          Cuentan sin embargo, las personas mayores de los pueblos maragatos arrieros, que lo vieron comer en ese orden a sus padres y a sus abuelos cuando regresaban de los largos viajes, introduciendo así en sus familias la costumbre de comer el cocido al revés, que cuando los maragatos, recorrían las tierras de España como arrieros, llevaban entre los utensilios necesarios para sus largos desplazamientos, una fiambrera circular de madera con su tapa también de madera, donde guardaban en ella porciones de carne de cerdo cocida, que se conservaba fresca cierto tiempo. Al llegar a las posadas o mesones comían primero lo que ellos llevaban en las fiambreras de madera, por supuesto alimentos fríos, y para terminar y "entonar" sus estómagos pedían al mesonero o al posadero una sopa o caldo caliente.”ver galeríaRuta SUV. De Ponferrada a AstorgaEl cocido maragato merece por si solo una visita a la comarca de la maragatería.
          Sea cual sea su origen, la potencia y enjundia de tan destacado plato, bien merece por si solo una visita a la comarca de la maragatería, y para dar razón a lo que digo, aporto las bases de su preparación: Se hace el cocido de una forma completamente artesanal y se emplean siete carnes, embutidos, garbanzos y verduras. Se inicia la cocción de las carnes que son: morcillo de novilla (parece que los masculinos no hacen buen caldo), gallina, morros de cerdo, pata de cerdo, lacón, oreja y tocino. Se cuecen a fuego lento de carbón en inmensa olla.
          Cuando las carnes han dado su jugo, se agregan los garbanzos, de la Armuña, o de La Bañeza, por supuesto y luego las morcillas, los chorizos y otros embutidos, así como el relleno, de huevo, migas de pan, ajo y perejil. Por último se agrega el repollo, nuestra querida col, chirivía, nabo, zanahoria, apio y cuanto se nos pueda ocurrir…
          Y mientras cuento esto, la pista nos ha llevado hasta Castrillo de los Polvazares, quizás el pueblo mejor conservado de la Maragatería, sobre todo en lo que se refiere a la arquitectura de muchas de sus casas, las cuales tuvieron el origen, en numeroso casos, en las grandes fortunas obtenidas por los viejos comerciantes.ver galeríaRuta SUV. De Ponferrada a AstorgaDesde la pista, en primer plano Castrillo de los Polvazares, al fondo, Astorga.
          Para encontrar su origen tenemos que remontarnos a finales del siglo XVI, aunque no es hasta el siglo XVIII cuando alcanza su esplendor. Es en esa centuria cuando se empedró la calle Real, para así facilitar el trasiego de los arrieros. 
          Forma parte de la Ruta de la Plata del Camino de Santiago, así que puede que te encuentres con algún que otro peregrino mientras disfrutas de su conjunto histórico y artístico. 
          Hoy en día es el pueblo con mayor afluencia de turistas de la comarca, los cuales vienen ante el reclamo de su arquitectura y gastronomía, simbolizada esta en el que dicen, el mejor cocido maragato de toda la comarca.ver galeríaRuta SUV. De Ponferrada a AstorgaEl cocido maragato de Castrillo de los Polvazares tiene fama internacional.
          El Consejo de Ministros, en julio de 1980, declaró a Castrillo de los Polvazares como Conjunto Histórico Artístico de alto valor monumental.
          Nuestro final de ruta es como mínimo tan monumental como el principio, y la llegada a Astorga nos regalará con innumerables posibilidades turísticas, que bien merecen hacer noche en la ciudad para intentar descubrir alguno de sus muchos encantos.
          Nacida como campamento militar romano de la Legio X Gemina a finales del siglo I a. C.,poco después se convirtió en un asentamiento civil y fue capital del Conventus Asturum. Se desarrolló como importante nudo de comunicaciones del noroeste peninsular y gozó de cierta prosperidad en los dos primeros siglos de nuestra era gracias a la minería del oro, siendo definida por Plinio el Viejo como «vrbs magnifica».ver galeríaRuta SUV. De Ponferrada a AstorgaAstorga ofrece innumerables atractivos.
          En los años centrales del siglo III debió de establecerse como sede episcopal, con Basílides como su primer obispo. Fue parte del reino de los suevos tras las invasiones bárbaras y en 714 fue tomada por las tropas musulmanas de Táriq, aunque sería reconquistada por la monarquía asturiana a mediados del mismo siglo. A finales del siglo X volvió a sufrir, en dos ocasiones, el acoso musulmán de la mano de Almanzor.
          Desde el siglo XI, y gracias al impulso dado por el Camino de Santiago, la ciudad experimentó un progresivo desarrollo en el cual la Iglesia tuvo un papel protagonista. En 1465 Enrique IV de Castilla concedió a Álvaro Pérez Osorio, conde de Trastámara, señor de Villalobos y de Castroverde, el título de marqués de Astorga, por lo que la ciudad pasó del estado libre a una condición feudataria.ver galeríaRuta SUV. De Ponferrada a AstorgaLa Catedral de Astorga.
          A principios del siglo XIX la ciudad sufrió las consecuencias de la ocupación francesa y fue una de las primeras ciudades que se levantaron contra los franceses, con el amotinamiento de campesinos y jornaleros el 2 de mayo de 1808. El ejército francés entró en la ciudad el 31 de diciembre del mismo año y durante los años siguientes la plaza cambió de manos en varias ocasiones hasta que finalmente los franceses capitularon el 17 de agosto de 1812.
          En la arquitectura de Astorga ha quedado plasmada la huella de los moradores que han habitado la ciudad y sus alrededores a lo largo de los siglos, con una riqueza monumental muy importante tanto en edificios religiosos como civiles, con ejemplos romanos, románicos, góticos, renacentistas, barrocos y modernistas. El municipio cuenta con siete declaraciones de Bien de Interés Cultural: en la categoría de Conjuntos Históricos están el de la propia Astorga y el de Castrillo de los Polvazares, y en la categoría de Monumentos se encuentran el Entorno del Palacio Episcopal, la Catedral de Santa María (Monumento Nacional desde 1931), la Ergástula Romana, el Palacio Episcopal y el Ayuntamiento.ver galeríaRuta SUV. De Ponferrada a AstorgaEl Palacio Episcopal.
          Los Montes Aquilanos, los Montes de León, el Bierzo, la Maragatería, solitarias pistas, tupidos bosques, el Camino de Santiago, monumentales ciudades o gastronomía excepcional, son los principales, que no los únicos, atractivos que hemos podido vivir a lo largo de los 82 Km. de ruta que hoy hemos realizado. 
          Una ruta que se podrá realizar sin mayores problemas por cualquier SUV desde bien entrada la primavera hasta finales del otoño; en invierno puede ser una magnífica ruta para un TT, justo la época del año en la que nos encontramos ahora.
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          Autor del articulo -Ruta SUV. De Ponferrada a Astorga

          Miguel Angel Fernández

          23 de enero 2015
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          REFRANES a tener muy en cuenta siempre - "NUNCA LLUEVE A GUSTO DE TODOS".- "ARRIMAR EL ASCUA A SU SARDINA".- "CADA UNO HABLA DE LA FERIA COMO LE VA EN ELLA".Y no olvidarse de la "mas moderna" que dice : "Aqui el que no corre vuela y el MAS TONTO hace aviones".
          Nota : pongo estos tres refranes para que el lector tenga cuidado con lo que lee.
          Es muy facil manipular a la gente, todo el cuidado es poco.
          Hay que CUESTIONARSE lo que se lee, CONTRASTARLO  y luego CADA UNO DEBE LLEGAR A SUS PROPIAS CONCLUSIONES.
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          Si te ha gustado lo mejor que debes hacer es ir a su blog/pagina.*****En mi blog no puedes dejar comentarios , pero si en el del autor. ********HA ENTRADO EN el BLOG/ARCHIVO de VRedondoF. Soy un EMPRESARIO JUBILADO que me limito al ARCHIVO de lo que me voy encontrando "EN LA NUBE" y me parece interesante. Lo intento hacer de una forma ordenada/organizada mediante los blogs gratuitos de Blogger. Utilizo el sistema COPIAR/PEGAR, luego lo archivo. ( Solo lo  INTERESANTE según mi criterio). Tengo una serie de familiares/ amigos/ conocidos (yo le llamo "LA PEÑA") que me animan a que se los archive para leerlo ellos después. Los artículos que COPIO Y PEGO EN MI ARCHIVO o RECOPILACIÓN (cada uno que le llame como quiera) , contienen opiniones con las que yo puedo o no, estar de acuerdo. ******** Cuando incorporo MI OPINIÓN, la identifico CLARAMENTE,  con la única pretensión de DIFERENCIARLA del articulo original. ***** Mi correo electrónico es vredondof (arroba) gmail.com por si quieres que publique algo o hacer algún comentario.***** Por favor!  Si  te ha molestado el que yo haya publicado algún artículo o fotografía tuya,  ponte en contacto  conmigo (vredondof - arroba - gmail.com ) para solucionarlo o retirarlo 
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          Transporte no-individual - Santiago Niño Becerra


          Tener un automóvil privado, particular, personal, no es que hoy sea un despilfarro: SIEMPRE lo ha sido, lo que sucede es que entonces nos movíamos en otro escenario y con otro modelo en el que hiperconsumir era beautiful.
          Recuerden como fueron los tiros: desde que a en la década de los años 10 Henry Ford lanzó su modelo T, pasando por el Canciller del Reich, Adolf Hitler, y siguiendo por todos los primeros ministros y jefes de estado de las democracias de la última mitad del siglo, el objetivo era que cada ciudadana/o tuviese un automóvil. (Pero si hasta la URSS tuvo su automóvil famoso: ¿recuerdan el Lada?, y la RDA el suyo hoy convertido en icono: el Trabant, y los míticos Skoda fabricados en Checoslovaquia en los 60).
          El automóvil era progreso porque generaba un PIB enorme, tanto directa como vinculada e indirectamente. Y, por consiguiente con aquel modelo entonces vigente se creaba empleo, muchísimo, lo que daba lugar a crecientes niveles de consumo y de recaudación fiscal; y como las cosas iban bien las familias tenían una descendencia que garantizaba la continuidad del proceso. Por eso los fabricantes de automóviles eran, y aún lo son, ‘generadores de PIB’, y por eso tienen línea directa con los Gobiernos, con todos, independientemente de su nacionalidad y color político.
          Las personas con edad suficiente DEBÍAN tener un automóvil, con la mayor cantidad de extras posibles; lo que hiciesen después con él no le importaba a nadie ni un pepino, como si le pegaban fuego (sin estafar a la compañía de seguros, claro). Daba igual si lo usaba mucho o poco (mejor si era mucho porque así consumiría más de todo); daba igual si el automóvil era utilizado a plena capacidad o no (mejor si no lo era porque así podrían venderse más); ¿el precio de adquisición era elevado?, se concedían financiaciones y se bajaba el precio: desde los 80 el verdadero negocio estaba en los recambios. Y sobre todo había que lanzar muchos modelos, muchos, y con muchas variantes: eso lo inventaron los constructores japoneses: unos genios.
          Esa sistemática: compra para tener en propiedad está muerto. (Ya lo he hecho: lo vuelvo a hacer: sugiero lean ‘La Era del Acceso’ de Jeremy Rifkin. Habla de esto, y fue publicado en el 2000). Y está muerto por a) los recursos son escasos, por lo que hay que utilizarlos eficientemente, b) las rentas de la mayoría van a crecer muy poco en el futuro y capacidad de endeudamiento va a tenerla muy poca gente, c) las necesidades de desplazamiento necesario se están derrumbando, y va a más: ¿han visto las últimas aplicaciones de comunicación múltiple on line?: de infarto, y d) muchas menos personas van a tener necesidad de desplazarse: el desempleo estructural y el subempleo se están disparando. Rifkin no fue tan lejos, pero es que ‘La Era …’ fue escrito durante el viejo modelo, y eso influye.
          Bien. El hecho es que para la inmensa mayoría de personas ya no es necesaria la propiedad de un automóvil; ser dueños de un coche, vamos. Por un lado, porque el transporte colectivo (‘colectivo’, aunque no necesariamente ‘público´) es muchísimo más eficiente: colectivo: un autobús, el metro, ya, pero también un taxi o un vehículo privado compartido de mil y una manera. (Aprovecho: en Paris hay taxis-moto desde hace décadas, ¿por qué aquí no?). Por otro, porque si alguien precisa un automóvil porque no puede o no quiere (de momento contemplamos la opción) utilizar el transporte colectivo, tiene que poder acceder al uso de un automóvil, pero no hace ninguna falta que sea propietario de uno.
          Y luego está todo lo otro que ya hemos comentado: el transporte colectivo genera ocupación, rebaja precios, diluye costes, eficientiza su uso, y encima reduce la contaminación. Ya, me dirán que va a haber un exceso de capacidad de fabricación de automóviles … ¡Pero es que ya lo hay!: el 20% a nivel mundial.
          Claro: ¿y el placer de conducir en Cerdeña un Ferrari California con el cabello al viento entre Liscia di Vacca y Mucchi Bianchi?. No hay problema: quienes ahora eso hacen podrán continuar haciéndolo.
          Santiago Niño-Becerra. Catedrático de Estructura Económica. IQS School of Management. Universidad Ramon Llull.
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          Autor del articulo -Transporte no-individual
          Santiago Niño Becerra -  Viernes, 19 de Diciembre
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          REFRANES a tener muy en cuenta siempre - "NUNCA LLUEVE A GUSTO DE TODOS".- "ARRIMAR EL ASCUA A SU SARDINA".- "CADA UNO HABLA DE LA FERIA COMO LE VA EN ELLA".Y no olvidarse de la "mas moderna" que dice : "Aqui el que no corre vuela y el MAS TONTO hace aviones".
          Nota : pongo estos tres refranes para que el lector tenga cuidado con lo que lee.
          Es muy facil manipular a la gente, todo el cuidado es poco.
          Hay que CUESTIONARSE lo que se lee, CONTRASTARLO  y luego CADA UNO DEBE LLEGAR A SUS PROPIAS CONCLUSIONES.
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