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          Automóvil 56.. Santiago Niño Becerra



          Automóvil 56.
          Ya les he hablado de que conozco a una autoridad en el mundo del automóvil, y de que, a veces, me cuenta cosas. Ayer me remitió un mail a raíz de un comentario que le hice.
          “Lo del PIVE lo hemos hablado más de una vez: las subvenciones simplemente desplazan el momento de compra, si realmente quieren sacar coches viejos (peligrosos/contaminantes) de la carretera que endurezcan los controles de ITV y sean más estrictos en las estaciones de revisión.
          La gente no compra coches nuevos si no tiene dinero (habiendo coches de 9.000 €, cuando la gente se compra coches de 20.000 € con el PIVE incluido ... los gobiernos son TONTOS). El argumento de los fabricantes de que si no hay PIVE se marchan es ridículo (producen en España porque sale barato y se exporta casi todo, no es para consumo "local").
          (…)
          Hay coches (y motos) de más de 100 años que funcionan perfectamente - el problema que ocasiona que un coche "se rompa" es siempre la falta de recambios y/o la tacañería en el mantenimiento (he visto coches que en 60.000 km no habían cambiado el aceite ni los filtros... aún funcionaban pero seguramente habían acortado su vida útil). Pronto no habrá muchos "clásicos" de los '80 o '90: la electrónica es difícil de reparar y llevan piezas de goma y plástico pequeñitas que nadie fabrica”.
          Para meditar.
          ****
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          Autor del articulo -

          Automóvil 56. ‘Morosidad’.

          Santiago Niño Becerra -  Martes, 16 de Diciembre
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          REFRANES a tener muy en cuenta siempre - "NUNCA LLUEVE A GUSTO DE TODOS".- "ARRIMAR EL ASCUA A SU SARDINA".- "CADA UNO HABLA DE LA FERIA COMO LE VA EN ELLA".Y no olvidarse de la "mas moderna" que dice : "Aqui el que no corre vuela y el MAS TONTO hace aviones".
          Nota : pongo estos tres refranes para que el lector tenga cuidado con lo que lee.
          Es muy facil manipular a la gente, todo el cuidado es poco.
          Hay que CUESTIONARSE lo que se lee, CONTRASTARLO  y luego CADA UNO DEBE LLEGAR A SUS PROPIAS CONCLUSIONES.
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        • WEBs OFICIALES BMW 
          Si te ha gustado lo mejor que debes hacer es ir a su blog/pagina.*****En mi blog no puedes dejar comentarios , pero si en el del autor. ********HA ENTRADO EN el BLOG/ARCHIVO de VRedondoF. Soy un EMPRESARIO JUBILADO que me limito al ARCHIVO de lo que me voy encontrando "EN LA NUBE" y me parece interesante. Lo intento hacer de una forma ordenada/organizada mediante los blogs gratuitos de Blogger. Utilizo el sistema COPIAR/PEGAR, luego lo archivo. ( Solo lo  INTERESANTE según mi criterio). Tengo una serie de familiares/ amigos/ conocidos (yo le llamo "LA PEÑA") que me animan a que se los archive para leerlo ellos después. Los artículos que COPIO Y PEGO EN MI ARCHIVO o RECOPILACIÓN (cada uno que le llame como quiera) , contienen opiniones con las que yo puedo o no, estar de acuerdo. ******** Cuando incorporo MI OPINIÓN, la identifico CLARAMENTE,  con la única pretensión de DIFERENCIARLA del articulo original. ***** Mi correo electrónico es vredondof (arroba) gmail.com por si quieres que publique algo o hacer algún comentario.***** Por favor!  Si  te ha molestado el que yo haya publicado algún artículo o fotografía tuya,  ponte en contacto  conmigo (vredondof - arroba - gmail.com ) para solucionarlo o retirarlo 
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          Lingotto, el circuito del cielo

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          La fábrica de Fiat en Lingotto fue la más importante de la historia de la marca. Su diseño incluía una pista de pruebas en el techo, única en el mundo.
          Red Bull Lingotto Special 2011
          Los circuitos de carreras son unos caminos peculiares, ya que terminan justo en el mismo lugar en el que empiezan, por lo que no llevan a ninguna parte. Sin embargo, cada curva y cada recta de su trazado son únicos. Los pilotos están obligados a no salirse de sus límites, a mantener una velocidad, dirección y distancia de frenados para evitar salir del asfalto.. y perder tiempo. No cumplir estos requisitos pueden desencadenar un error fatal, sobre todo en el circuito de Lingotto, una pista de pruebas situada en lo alto de un edificio.
          Lingotto circuito 01 650x432 Lingotto, el circuito del cielo
          Corría el año 1915 cuando el capo de Fiat, Giovanni Agnelli, encargó al joven arquitectoGiacomo Mattè-Trucco el diseño de la nueva fábrica de la marca en el distrito del Lingotto, a las afueras de Turín. Además de las plantas de producción, oficinas y salas de reuniones debería incorporar una pista para probar los coches recién terminados. La solución de Mattè-Trucco y el ingeniero Ugo Gobbato fue excepcional: la colocaron en la azotea de la fábrica de cinco pisos.
          El resultado fue aplaudido hasta por el célebre arquitecto Le Corbusier, que lo cita en su libro de 1923 Vers une architecture, si bien no habla de una pista sobre un tejado, sino de un edificio construido bajo un circuito. No le faltaba razón al arquitecto franco-suizo. En Lingotto, el circuito no sólo marca la velocidad y la ruta de los coches, sino que define con precisión la forma y las dimensiones del edificio sobre el que se sustenta. Incluso la manera de acceder a la cubierta, mediante una rampa helicoidal interior, está concebida por la existencia de ese circuito de carreras, que gira y gira por tiempo infinito a treinta metros de altura.
          Lingotto circuito 03 650x433 Lingotto, el circuito del cielo
          Inaugurado en 1922, bajo la presencia del rey Víctor Manuel II (si bien se completó en 1923), la fábrica era un compendio de los nuevos sistemas de construcción de la época, a base de elementos prefabricados de hormigón armado y pretensado. Contaba con una insólita línea de montaje en espiral, que se movía a través del edificio, si bien su gran diferencia con el resto de fábricas era la pista de pruebas de hormigón en la azotea.
          Fiat necesitaba esa fábrica, ya que tras la Primera Guerra Mundial el país estaba en plena expansión económica… y la marca dominaba con mano de hierro el mercado local, con un 80% de cuota de mercado. El símbolo de ese momento es Lingotto, la mayor fábrica de Europa en aquel momento y la segunda del mundo, por detrás del complejo River Rouge de Ford. Y en su cúspide, el circuito. Cada planta del edificio estaba especializado en una parte del ensamblaje del coche. En la planta baja se recibían las materias primas y las piezas, que iban tomando forma hasta convertirse en vehículos, siempre en espiral camino de la cima del edificio.
          Fiat Lingotto 1928 650x395 Lingotto, el circuito del cielo
          Cuando un Fiat había terminado su ascenso a través de las cinco plantas de la fábrica de Lingotto, salía del edificio a través del techo, donde se probaba paa saber si en las pantas inferiroes habían realizado bien su trabajo. Si esto era así, volvía al nivel del suelo a través de una de las dos rampas de acceso en espiral en cada extremo de la pista de pruebas.
          Allí se probaron coches clásicos como el Fiat 124 Spyder, el Fiat Topolino… Si tienes un Fiat realizado entre 1923 y 1970, es posible que su primer kilómetros fuese hecho en la pista de pruebas de la azotea de Lingotto. De esta fábrica salío gran parte de la producción hasta la década de 1970, cuando el diseño de la fábrica quedó obsoleto, con la llegada de los robots y otras técnicas de fabricación de automóviles más modernas. En 1982 la fábrica se cerró oficialmente y el último coche que se fabricó allí fue un Lancia Delta.
          Fiat Lingotto circuito 05 650x94 Lingotto, el circuito del cielo
          La pista de pruebas de Lingotto se hizo tan conocida o más como la fábrica sobre la que estaba asentada. Es única en su especie, de ahí que apareciese brevemente en la célebre películaItalian Job, durante la famosa secuencia de persecución… aunque pocos se ieron cuenta de que esa escena había sido grabada en altura.
          Fiat Lingotto fabrica actual 650x236 Lingotto, el circuito del cielo
          Hoy en día, décadas después de su cierre, este edificio que fue la vanguardia de la tecnología no ha quedado en el olvido. Se ha reinventado como un espacio abierto al público, con tiendas, un teatro, un centro de convenciones y un motel exclusivo. Incluso la pista de pruebas de la azotea está intacta. Hoy se utiliza sobre todo como un espacio de encuentro entre empresas y clubes de automóviles, así como una atracción turística y publicitaria (la imagen que encabeza este artículo se realizó durante un eento de Red Bull el 26 de septiembre de 2011).
          Ver los vehículos en marcha no está a la altura de la espectacularidad del edificio, como podrás comprobar en el vídeo que te dejamos a continuación, pero nos encanta saber que un edificio así no ha sido demolido y tiene todavía una función que recuerda su importancia, no hace tantos años:
            
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          Autor del articulo -Lingotto, el circuito del cielo
          Luis Ramos Penabad / ago 08 2014
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          REFRANES a tener muy en cuenta siempre - "NUNCA LLUEVE A GUSTO DE TODOS".- "ARRIMAR EL ASCUA A SU SARDINA".- "CADA UNO HABLA DE LA FERIA COMO LE VA EN ELLA".Y no olvidarse de la "mas moderna" que dice : "Aqui el que no corre vuela y el MAS TONTO hace aviones".
          Nota : pongo estos tres refranes para que el lector tenga cuidado con lo que lee.
          Es muy facil manipular a la gente, todo el cuidado es poco.
          Hay que CUESTIONARSE lo que se lee, CONTRASTARLO  y luego CADA UNO DEBE LLEGAR A SUS PROPIAS CONCLUSIONES.
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          Si te ha gustado lo mejor que debes hacer es ir a su blog/pagina.*****En mi blog no puedes dejar comentarios , pero si en el del autor. ********HA ENTRADO EN el BLOG/ARCHIVO de VRedondoF. Soy un EMPRESARIO JUBILADO que me limito al ARCHIVO de lo que me voy encontrando "EN LA NUBE" y me parece interesante. Lo intento hacer de una forma ordenada/organizada mediante los blogs gratuitos de Blogger. Utilizo el sistema COPIAR/PEGAR, luego lo archivo. ( Solo lo  INTERESANTE según mi criterio). Tengo una serie de familiares/ amigos/ conocidos (yo le llamo "LA PEÑA") que me animan a que se los archive para leerlo ellos después. Los artículos que COPIO Y PEGO EN MI ARCHIVO o RECOPILACIÓN (cada uno que le llame como quiera) , contienen opiniones con las que yo puedo o no, estar de acuerdo. ******** Cuando incorporo MI OPINIÓN, la identifico CLARAMENTE,  con la única pretensión de DIFERENCIARLA del articulo original. ***** Mi correo electrónico es vredondof (arroba) gmail.com por si quieres que publique algo o hacer algún comentario.***** Por favor!  Si  te ha molestado el que yo haya publicado algún artículo o fotografía tuya,  ponte en contacto  conmigo (vredondof - arroba - gmail.com ) para solucionarlo o retirarlo 
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          Cosas que hace falta saber si quieres comprarte un coche eléctrico

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          Cada vez más marcas de automóviles ofrecen modelos que usan baterías

          La decisión está tomada: tras mucho leer acerca de la necesidad de reducir nuestro impacto en el medio ambiente y las últimas noticias sobre el desarrollo de los coches eléctricos, el próximo automóvil que tengamos va a estar impulsado, en todo o en parte, por baterías.
          Pero para el recién llegado, todo son dudas. ¿Híbrido o totalmente eléctrico? ¿Qué es uno y qué es otro? ¿Son más o menos potentes? ¿Lo tengo que enchufar? ¿Voy a tener problemas para recargarlo? ¿Y el seguro? Hay cosas que el que quiera comprar un coche eléctrico debe tener en cuenta.
          • ¿Híbrido? ¿Eléctrico? A pesar de que ambos sistemas están en el mercado desde hace varios años, aún hay consumidores que desconocen cómo funcionan y cuál es la diferencia. En ambos casos, el vehículo es impulsado por un motor eléctrico. Los vehículos eléctricos puros se alimentan de baterías que se alimentan de un cargador al efecto o un enchufe. Al no utilizar combustible, varias empresas los etiquetan como “de emisiones cero”. Esto no es exacto, porque la electricidad que utilizan puede salir de combustibles fósiles. Los híbridos tienen además un motor de combustible líquido que permite al vehículo tener mejores prestaciones y recargar la batería al mismo tiempo.
          • Va a salir más caro que uno de motor convencional… sea eléctrico o sea híbrido. El sobrecoste de un coche de estas características reside, sobre todo, en el precio de las baterías. En el caso de los híbridos, dependiendo del tamaño del vehículo, la cifra puede ser más de un 10% superior al del mismo modelo con una motorización de combustible líquido. En el caso de los vehículos puramente eléctricos, el precio aumenta. Hay que tener en cuenta que en algunos casos el precio de venta publicado no incluye las baterías —que se alquilan aparte— lo que supone aproximadamente la mitad del coste del vehículo. Aun así, según el departamento estadounidense de Energía, el precio de las baterías se ha reducido un 20% en los últimos cuatro años y se espera que en 2020 se reduzca hasta un 40% del precio que tienen hoy.
          • Hay que conducirlo mucho y en ciudad. “Para rentabilizar un coche híbrido hay que llevarlo alrededor de 30.000 kilómetros al año”, comenta un comercial en un concesionario de Madrid. “El automóvil eléctrico, por sus características, es sobre todo un vehículo para usarlo en la ciudad”, explica. “Los vehículos híbridos en carretera tiran del motor de gasolina y los eléctricos tienen una autonomía muy limitada”. El usuario ideal del coche eléctrico es una persona que utiliza el coche para ir y volver del trabajo y moverse por la ciudad.
          • ¿Qué clase de coches puedo comprar? Aunque el vehículo eléctrico es esencialmente urbano, las cosas han cambiado mucho desde la introducción de los primeros vehículos híbridos hace más de una década. Desde pequeños utilitarios hasta potentes supercoches, pasando por todoterrenos y vehículos comerciales, la variedad y la disponibilidad de esta clase de vehículos crece cada año.
          • Enchufe y aparcamiento. Un vehículo que funciona únicamente con baterías necesita de un período de recarga que supera, en muchos casos, las seis horas. En consecuencia, si va a comprar un automóvil eléctrico puro es más que recomendable tener un garaje o, al menos, una plaza de garaje con un enchufe o donde pueda instalarse un cargador. Algunas empresas ni siquiera autorizan la venta de un automóvil eléctrico a un cliente sin plaza de garaje.
          • Puntos de recarga. Los lugares de recarga para los vehículos eléctricos dependen del país. En España hay 761 puntos de recarga de uso público, de los que 615 son para turismos y vehículos comerciales, según el Ministerio de Industria y Energía. En Estados Unidos, elDepartamento de Energía registra casi 20.000.
          • Atención al seguro. En España, varias aseguradoras tienen tarifas específicas para vehículos eléctricos. Una somera comparación muestra que el precio de asegurar un vehículo híbrido es ligeramente más caro que uno de motor convencional de igual potencia y equipamiento. No obstante, según Ángel del Amo, del Colegio de Mediadores de Seguros de Madrid, aún no se puede decir si la diferencia de precio es la norma general. “Hay que tener en cuenta que las aseguradoras calculan las tarifas en base a las estadísticas de siniestralidad, y puede ser que no haya datos significativos todavía”. El coste superior podría justificarse, según Del Amo, porque “el uso urbano y frecuente de estos vehículos supondría una siniestralidad un poco superior a la media”, aunque asegura que “en un mercado muy competitivo es lógico pensar que se irá ajustando con el paso del tiempo y la experiencia de las aseguradoras”.
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          Autor del articulo -

          Cosas que hace falta saber si quieres comprarte un coche eléctrico

          Cada vez más marcas de automóviles ofrecen modelos que usan baterías

           29 MAY 2014 - 09:45 CET
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          REFRANES a tener muy en cuenta siempre - "NUNCA LLUEVE A GUSTO DE TODOS".- "ARRIMAR EL ASCUA A SU SARDINA".- "CADA UNO HABLA DE LA FERIA COMO LE VA EN ELLA".Y no olvidarse de la "mas moderna" que dice : "Aqui el que no corre vuela y el MAS TONTO hace aviones".
          Nota : pongo estos tres refranes para que el lector tenga cuidado con lo que lee.
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