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Decía el gran Miguel Angel que el trabajo de escultor consistía en liberar las figuras que, según él, se encontraban dentro de la piedra; que él lo único que hacía era quitar el material que sobraba.
Algo similar se podría pensar viendo cómo esta fresadora de control numérico de 5 ejes coge un bloque de metal y le quita todo lo que sobra hasta obtener el bloque motor de un 8 cilindros en V.
Viéndola trabajar con esa facilidad, uno acaba casi hipnotizado.
Decía el gran Miguel Angel que el trabajo de escultor consistía en liberar las figuras que, según él, se encontraban dentro de la piedra; que él lo único que hacía era quitar el material que sobraba.
Algo similar se podría pensar viendo cómo esta fresadora de control numérico de 5 ejes coge un bloque de metal y le quita todo lo que sobra hasta obtener el bloque motor de un 8 cilindros en V.
Viéndola trabajar con esa facilidad, uno acaba casi hipnotizado.
Así lo ha anunciado recientemente la FIA en un comunicado que, seguramente, dejará a muchos bastante impresionados. Con el mismo se pone fin al desarrollo de nuevos motores para competir en la Fórmula Uno hasta dentro de 10 años a contar desde el actual y caducando el plazo para el desarrollo de nuevos modelos el 31 de marzo del próximo año 2008.
Las razones de tal "prohibición" las explicaba la FIA en las palabras de su presidente, Max Fosley, argumentando que no se necesitan desarrollar nuevos motores para la F1 ya que los actuales ofrecen una gran versatilidad, rodando a 19.000 rpm y ofreciendo un sonido sin precedentes. Es decir, un ¿para qué vamos a ir más lejos?.
La FIA ha añadido además otra serie de limitaciones que, además injustas, el único objetivo que parecen tener es el de la simple limitación. Por ejemplo, las escuderías sólo podrán disponer de un solo tunel de viento para realizar las pruebas de aerodinámica y no podrán aumentar el número de empleados de la plantilla.
¿Qué opinais sobre esta limitación? La verdad es que no parece tan lógica, tampoco es necesario pensar en el aumento de las prestaciones y sí pensar en la disminución del consumo y de la emisión de contaminantes.
@Europa Press. Madrid - 04/12/2007 08:35h
La reclamación efectuada solicitaba el importe del alquiler de un vehículo de sustitución que el automovilista tuvo que utilizar durante los diez días que su automóvil estuvo en el taller para ser reparado, y no a la reparación en concreto, cuyo coste fue asumido íntegramente por la aseguradora del vehículo contrario.
La Asociación indicó que la entidad aseguradora responsable "reconoció el siniestro" y la forma en que ocurrió, "pero se opuso firmemente al pago de la factura de un vehículo de sustitución", por no tratarse el perjudicado de un profesional que pudiera justificar un perjuicio económico por la paralización de su vehículo.
De esta forma, la sentencia del tribunal madrileño indica que en la actualidad "el vehículo para uso particular es utilizado por una inmensa mayoría de personas, pasando de ser un elemento de lujo a objeto de utilización generalizada, siendo continuos los desplazamientos que, diariamente, por motivos de trabajo, o de cualquier otra necesidad o utilidad realiza cada propietario de un vehículo, lo que lleva a presumir que su privación siempre genera a su titular molestias y perjuicios, que exceden de lo meramente caprichoso".
Al mismo tiempo, el escrito indica que la reparación de un vehículo accidentado implica, además de los gastos de reparación, la privación de su uso al perjudicado durante el tiempo de dicha reparación.
Todoterreno es lo que todos conocemos: un vehículo adaptado en mayor o menor medida para circular por terrenos complicados, con una orografía compleja o poca aderhencia. Lo consigue gracias a la tracción total, caja de cambios específica con reductora, suspensión elevada, bajos reforzados, ruedas de perfil más alto con menor presión de inflado, un ángulo de ataque mayor para poder abordar desniveles y ayudas electrónicas como control de descenso de colinas. Todo esto son características típicas, aunque no todos los todoterrenos equipan todas.
Todocamino es la acepción española de SUV, que es la abreviatura de Sport Utility Vehicle. No es un todoterreno, aunque suele tener apariencia de todoterreno y alguna de sus características, como la suspensión algo más alta. Dicho de forma bruta: no es un todoterreno que puedas meter por el monte sin alto riesgo de quedarte atrapado, pero puedes subir un bordillo de la acera sin partir la llanta y rozar los bajos (al menos esa esa la idea).
Técnicamente se diferencian de los todoterreno por tener chásis monocasco y porque su tracción integral, en caso de tenerla, suele tener una distribución distinta de 50-50 (la mayoría de la fuerza se entrega a las ruedas delanteras) o bien no es permanente, además de que no tienen reductora.
Crossover es un vehículo basado en un turismo normal (utilitario, compacto, berlina) que no ha sido diseñado originalmente para tener esas capacidades offroad, pero que ha sido modificado con una suspensión algo más alta y las defensas reforzadas (por nombrar algunas de las características más habituales) para poder, por ejemplo, circular por caminos empedrados con algo más de falicidad que su versión normal. Un ejemplo podría ser el Audi Allroad, basado en el A6, o el Volkswagen CrossPolo .
Nota: Lejos de pretender hacer una definición oficial, abro la conversación para que cada uno añada sus matices y ejemplos.
Batallita personal
Todo esto viene porque ayer fui testigo de una extraña conversación, en la que una persona nos trataba de explicar qué coche se habían comprado sus padres. No le habían dicho la marca ni el modelo, pero habían llegado a sus oídos pistas contradicctorias: por una parte "es más grande que el que tenían antes", y también "era un todocamino", afirmación que aparentemente contradecía a la primera porque si no se le hubiera especificado directamente que era un "todoterreno".
Desde luego no culpo a esta persona por tener tal lío en la cabeza, sólo me pareció una adorable personificación del caos de nombres que los fabricantes han creado en los últimos años, en parte debido al aumento de tipos de vehículos. De hecho, ni le comenté que un todocamino era un todoterreno light, ya se sabe que tan importante es saber hablar como saber callar, y desde luego la diferenciación técnica no hubiera aportado nada a la conversación.
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