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          X4 y X3 M, los próximos coches de BMW

          AUTOPISTA.es

          Uno de los blogs oficiales de BMW publica algunos de los planes futuros de la marca bávara. Entre ellos, el desarrollo del X4, el que sería hermano pequeño del X6, además de una superversión deportiva M del X3.
          Ofensiva SUV y SAC (‘Sport Activity Vehicle’) de BMW. Después de renovar recientemente los X5 y los X3, BMW continúa con el desarrollo de nuevos productos. Uno de los blogs oficiales, ha publicado varias especulaciones con los planes futuros de la marca, entre ellos el nuevo y espectacular X4.
          El nuevo BMW X4 heredaría buena parte del diseño del X6, aunque la oferta mecánica sería la del X3actual. De esta forma, en Diesel se ofrecería el X4 xDrive 20d CON 184 CV, mientras que en gasolina el arranque comercial arrancaría con el X4 xDrive 35i de 306 CV. Ambas motorizaciones se acoplarían al nuevo cambio automático de 8 marchas firmado por el especialista ZF. La gama mecánica se completaría posteriormente con versiones Diesel 30d y 35d y con un gasolina 28i.
          Pero el nuevo X4 no será el único de los planes futuros. En las últimas semanas también se baraja la posibilidad de la creación de una versión superdeportiva X3 M. El futuro X3 M adoptaría la misma mecánica del Serie 1 M Coupé (un 3.6 de seis cilindros en línea de algo menos de 400 CV), aunque de momento no se ha anunciado si el motor será atmosférico o sobrealimentado.
          Por último, entre los próximos planes de BMW también estaría la comercialización de un ‘hermano pequeño’ para el X3. Dicha versión se denominaría X3 35is e incorporaría el mismo propulsor que el Z4 35is, esto es, un 3.0 de seis cilindros en línea con inyección directa de gasolina y dos turbocompresores pequeños de 340 CV y un par máximo de 46 mkg, que llega a los 51 mkg en determinados momentos con la función ‘Overboost’.
          Te mantendremos informado de estos proyectos y de muchos otros más de BMW. Por cierto, ¿cuál es tu SUV favorito? Por el momento, aquí tienes las primeras recreaciones de los nuevos SUV y SAC de la firma bávara.
            
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          Los caracoles del Paso del Cristo Redentor



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          Chile y Argentina comparten más de 5.000 kilómetros de frontera, la mayor parte de ellos dibujados sobre las imponentes cumbres de la Cordillera de Los Andes. Con más de 40 pasos fronterizos entre ambos países repartidos a lo largo de las montañas, no parece fácil decidir cual de ellos es el más espectacular de todos. Pero fiándome de algunos de vuestros comentarios, he puesto especial atención en el Paso de Los Libertadores, también conocido como el Paso del Cristo Redentor, y en especial, el tramo que los lugareños denominan, con toda la razón, como Los Caracoles.
          El paso fronterizo es, en realidad, un túnel: el túnel del Cristo Redentor, ubicado a 3.209 m de altitud y con 3.080 metros de largo, de los cuales 1.564 se encuentran en territorio chileno y 1.516 en el lado argentino. Aunque no dudo de su utilidad ni del merito constructivo de muchos de ellos, los túneles no son santo de mi devoción, así que tendremos que buscar otros alicientes para justificar la inclusión de este tramo en nuestra lista de carreteras interesantes.



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          La vertiente argentina resulta ser un ascenso suave, una subida relajada a través del agreste paisaje montañoso de la zona hasta embocar en la entrada del túnel. Sin embargo, el acceso por la parte chilena es otro cantar. El paisaje sigue siendo el mismo, pero la carretera gana altura con mucha mas rapidez, obligándola a un trazado sinuoso tan perfectamente delineado que, visto desde el aire, parece el serpentín de un frigorífico.
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          Es el paso más importante entre la capital de Chile, Santiago, y la región argentina de Mendoza. El tráfico es intenso, sobre todo de vehículos pesados que afrontan este tramo con calma y resignación, formando largas caravanas que a ritmo pausado, ascienden el puerto. Contemplados desde la distancia, dan la impresión de una procesión de “moluscos gasterópodos cargados con su cocha espiral”. Dicho sin pedanterías absurdas: parecen caracoles.
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          Os dejo unos videos para pasar el rato.
          El primero os dara una idea de los complicado que puede ser el tramo al conducir una camion de gran tonelaje.




          Ventana externa



          En el segundo video vemos el mismo puerto pero aderezado con la presencia de nieve. Con el paisaje tan agreste de la zona, la nieve en las montañas de alrededor le da un toque casi mistico.





          Ventana externa



          Y para terminar, una clase practica de lo que no se debe hacer cuando vuelca un camion en una carretera de montaña como esta. Una forma absurda de rovocar un segundo accidente.





          Ventana externa

          Via: Wikipedia
          Fotos: 
          Panoramio, Wikipedia
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          BMW Art Car. From 1975 to 2010.

          Nota de VRedondoF : el audio es en ingles , pero con el nuevo sistema de youtube puedes poner subtitulos en español .
          vete al boton en rojo que pone cc , activa la traduccion de audio , luego activa los subtitulos a español.
          ( todos sabemos que estos automatismos traducen como maquinas que son )

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          BMW Park assistant, con inteligencia propia


          Borja Fadón de la Pedraja
          El nuevo sistema de ayuda al aparcamiento de BMW (Park assistant) ofrece la posibilidad, con sólo apretar un botón, de convertir la maniobra de aparcamiento en una tarea sumamente sencilla. 
          5 de agosto de 2010








          Con un diseño señorial, una oleada de nuevas tecnologías y mecánicas para todos los gustos, el nuevo BMW Serie 5 establece nuevas fronteras de referencia en materia de conducción segura y confortable, manteniendo intacto su espíritu dinámico y una calidad de rodadura sólo al alcance de los mejores.

          Entre las novedades derivadas de la utilización del sistema inteligente ConnectedDrive, cabe destacar el Park assistant (asistencia al aparcamiento), que tiene como finalidad ayudar al conductor a maniobrar su vehículo de manera segura y sencilla al aparcar en espacios que se encuentran en paralelo al sentido de conducción, además de ayudar a encontrar los huecos más adecuados por tamaño para estacionar.
          BMW no cesa en su búsqueda de proporcionar todo tipo de sensaciones gratificantes a sus ocupantes, por eso, esta innovación tecnológica de asistencia al conductor tiene entre sus propósitos aumentar el confort individualizado, ofrecer más seguridad en todas las plazas y satisfacer las exigencias actuales frente a los sistemas de información y entretenimiento en el automóvil.

          Aparcar; el mínimo esfuerzo
          Cuando el sistema de Park assistant está funcionando, los sensores de ultrasonido insertados  en la base de los intermitentes laterales, miden la longitud y el ancho de los posibles huecos para aparcar el coche, siempre y cuando no se circule a más de  35 km/h.
          Este innovador  sistema lo que hace es buscar espacios que, como mínimo, sean 1,20 metros más largos que la longitud total del coche. Si el sistema está activado, aparece por pantalla la indicación de espacio apropiado en el momento en que el coche pasa por su lado. Cuando el sistema no está activado, el cálculo cambia. Una vez metida la marcha atrás y con el coche parado, evalúa el espacio, entonces el conductor verá en la pantalla (Control Display) del sistema de mando iDrive un símbolo que confirma si el espacio es el adecuado.
          En ambos casos el conductor sólo tiene que apretar el mando del Controller para confirmar que tiene la intención de utilizar el sistema Park assistant de BMW. A partir de ese momento, el piloto  solo tendrá que acelerar y frenar, además de controlar y asegurar las maniobras que realiza el coche de forma automática.
          El menú de la berlina ofrece al conductor toda la información necesaria para guiarlo durante la maniobra. Diversas indicaciones acústicas y ópticas de los sensores de aparcamientoPark Distance Control (PDC) y del sistema de visión panorámica Surround View, que también  debutan  en los nuevos modelos, ayudan a ajustar  las distancias respecto a cualquier obstáculo que pueda haber en ambos extremos del espacio seleccionado para aparcar.
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          ¿BMW Vision EfficientDynamics en 2013?



          BMW Vision EfficientDynamics Concept


          Hace unos meses, mi compañero Iván adelantó que BMW, después de la buena acogida del Vision EfficientDynamics Concept en su presentación, estabaplanteándose su comercialización.


          Según la alemana Autobild, BMW puede estar preparando un nuevo deportivo “verde” basado en este prototipo que nos impresionó a unos cuantos para presentarlo en sociedad en el Salón del Automóvil de Frankfurt el año próximo y entraría en producción en 2013. El precio, desde la versión básica, superaría los 100.000 euros. Aún así, BMW cita que en 5 años esperarían vender alrededor de 35.000 coches de este modelo.



          El coche tendría varias variantes – se especula también con un diésel – que van desde uno de los nuevos 3 cilindros turbodiésel de 1.500 cc combinados con un par de motores eléctricos (la configuración original del concept) hasta una versión M que superaría los 450 CV combinando el 6 cilindros turbo del futuro M3 con dos motores eléctricos. Los motores eléctricos desarrollarían alrededor de 100 CV y tendrían una autonomía de entre 15 y 50 kilómetros en modo eléctrico.
          BMW Vision EfficientDynamics Concept


          Por otro lado, desde la revista alemana Autozeitung, comentan que podría haber alguna unidad de pruebas rodando y que equiparía dos motores eléctricos que entregarían su fuerza a las ruedas delanteras y un motor V10 que estaría en posición central y entregaría su potencia a las ruedas traseras.


          Por lo visto, hay toda clase de rumores, aunque lo que parece cierto es que en Frankfurt se desvelará alguna incógnita. Personalmente creo más la versión de Autobild, ya que la futura generación de BMW hará un “downsizing” de motores. Lo lógico es optar por el 6 cilindros turbo del futuro M3 o si es cuestión de hacer algo másbestia potente, usar el V8 twin-turbo que mueve actualmente a los super-SUV X5 M y X6 M.


          BMW Vision EfficientDynamics Concept


          Otra cuestión sería el tema del nombre. Se habla de que su nombre sería i100 Coupé ActiveHybrid, pero a mi se me ocurré algún otro… ¿tal vez Serie 8? ¿Qué creéis? Habrá que estar atento a la información que vaya surgiendo y ver si algún “paparazzi” caza esta nueva versión rodando por algún sitio.

          BMW Vision EfficientDynamics Concept



          Vía: Autobild | Autozeitung
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          BMW Experience : Pruebas antes de salir a pista



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          Hace unos días tuve la oportunidad de realizar la BMW Experience en el Circuito de Monteblanco, un trazado inaugurado en 2007 en la provincia de Huelva y que está siendo utilizado por varios fabricantes de automóviles para presentaciones y jornadas de pruebas para sus clientes.
          El evento consistió en realizar diferentes pruebas con varios modelos de la gama en una explanada anexa al circuito y terminar conduciendo varias vueltas en pista. Voy a ir detallando cada una de las pruebas por las que fui pasando a lo largo de la mañana.

          Xdrive

          Área 4×4


          Consistía en poner a prueba el sistema xDrive salvando unos obstáculos artificiales realizados en hierro y aluminio que reproducen situaciones extremas. Éste sistema de tracción total es capaz de distribuir la potencia a las cuatro ruedas a la vez, a tres, a dos o enviar toda la fuerza a una si es necesario.
          En primer lugar había que subir y bajar una escalera, a continuación subir la mitad del coche por una pared inclinada para terminar subiendo y bajando una elevada pendiente.
          Estaban disponibles tres de los SUVs de la gama, 
          X6X5 y sobretodo varios X1. Sólo faltaba el X3, algo lógico cuando quedan pocos meses para el lanzamiento de lanueva generación.
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          Elegí conducir un X6, se trataba concretamente de la versión xDrive35d como la protagonista de la prueba a fondo que realizó hace unos meses mi compañero Pepe Giménez. Su motor de 286 CV ha sido sustituido recientemente por el xDrive40d con características parecidas pero que rinde 306 CV. Sin embargo, en éste caso el motor es secundario de manera que ponemos la palanca en D y nos dirigimos a la escalera.
          Sinceramente, era muy escéptico en cuanto a las capacidades de los SUVs pero esta idea se fue desvaneciendo cuando pasé el primer obstáculo, la escalera, con suma facilidad. Lo mismo sucedió con la pared inclinada, el coche sube por ella y queda tan torcido que da la impresión de que va a volcar.
          pendiente
          Por último quedaba la pendiente. En el ascenso, los 580 Nm hacen que sea muy sencillo subir a poco que pisemos el acelerador. Para bajar, con el control de descenso de pendientes (HDC) conectado, basta con soltar el acelerador y dejar el coche caer suavemente.
          Los buenos resultados no podemos extrapolarlos directamente a una conducción off-road extrema, dónde los obstáculos y la adherencia no son tan perfectos pero si que podemos predecir un excelente comportamiento en lluvia, nieve o en pistas forestales en buen estado.
          x1
          Aunque no pude conducir el X1, pude observar y podéis comprobar en las fotos como sus capacidades en ésta prueba son similares a las de su hermano mayor. No son todoterrenos pero tampoco lo pretenden, por una parte su tracción mejora la seguridad que pierde por su centro de gravedad más alto y mayor peso, y por otra tienen mejores aptitudes que un turismo convencional para abandonar el asfalto.
          alce

          Prueba del alce


          Como ya sabréis, es una maniobra en la que se esquiva un obstáculo que aparece en la carretera invadiendo el carril contrario para volver a continuación al carril correcto. Es la prueba típica para comprobar el funcionamiento del control de estabilidad, llamado DSC en BMW. Sin éste sistema, con casi total probabilidad perderíamos el control del vehículo con sus todas sus consecuencias.
          Para ello se disponen con conos un carril que finaliza en un obstáculo y para que la prueba sea lo más cercana a la realidad, el instructor que va de copiloto espera hasta los últimos instantes para indicar por que lado quiere que esquives el obstáculo. Ésta prueba la realizamos con un 120d. Aceleramos hasta unos 65-70 km/h, soltamos el pedal y, sin frenar, sorteamos los conos y volvemos al carril original.
          alce2
          En la práctica, impresiona el funcionamiento del control de estabilidad para mantener la trayectoria que le indicamos al coche, aunque es difícil de explicar. Os recomendaría que algún día hicierais uno de los numerosos cursos de seguridad que hay disponibles en el mercado, ya que podréis realizar ésta prueba con y sin control de estabilidad y apreciaréis la diferencia.
          Slalom

          Slalom


          El nombre de la prueba lo dice todo. Hay que ir circulando de lado a lado esquivando una hilera de conos. El objetivo es comprobar cómo reacciona el coche ante los cambios bruscos de dirección, aprender a controlar el acelerador en éstos casos y notar el funcionamiento del control de tracción y de estabilidad.
          El vehículo utilizado es un 120d como en la prueba anterior pero con una opción instalada que se valora en ejercicios como éste, la dirección activa, que ajusta la relación de desmultiplicación del volante en función de la situación de conducción. El resultado, impresionante. Acabé con una sonrisa de lo mucho que me había divertido.
          Slalom2
          Bastaba con girar un poco el volante de un lado a otro para ir sorteando conos de una manera sencilla. Salvando las distancias, me recordó a la dirección de los karts. Es una lástima que ésta opción sea excesivamente cara, 1.480€. No es ninguna novedad hablando de la Serie 1 pero el comportamiento durante éste ejercicio fue excelente.
          Hasta aquí la primera parte de la BMW Experience, mañana salimos a la pista del Circuito de Monteblanco con uno de los últimos modelos lanzados por la marca bávara.

          BMW Experience

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          A vueltas con un posible SUV coupé llamado BMW X4


          A vueltas con un posible SUV coupé llamado BMW X4

          BMW X6
          BMW X6

          No es la primera vez que oímos hablar sobre un “futurible” vehículo llamado BMW X4 pero no por ello estos rumores dejan de ser sorprendentes. Autoexpress se hace eco de ellos afirmando que el X4 será realidad dentro de poco tiempo.
          Hablan de este X4 como una especie de X3 llevado al campo de los SUV coupé, ese género tan poco definido en el que se encuentran por ejemplo el propio BMW X6. Por decirlo de otra manera el X4 sería una especie de hermano pequeño del X6 y compartiría con él su configuración de cuatro plazas independientes y su línea muscular. Incluso iría más allá conformándose como un punto de referencia en calidad y lujo dentro de la serie “X”.

          Al basarse en el nuevo X3, el X4 compartiría no solamente la plataforma sino también los motores y transmisión del “X” intermedio. El tope de gama sería el X4 xDrive35i equipado con el seis cilindros turboalimentado de 3.0 litros y más de 300 CV de potencia. Más adelante, quién sabe, podría existir un X4 M.
          BMW X3 2011
          BMW X3 2011

          Por lo visto el BMW X4 lleva años rondando los planes de futuro de la casa bávara pero la situación económica lo ha ido manteniendo a raya. Pero BMW podría presentar dentro de un año un prototipo del X4 y ahí comenzaría su examen de popularidad. Solamente si aprobara, es decir si el público lo apoyara, BMW optaría por llevarlo a producción allá por el 2012.
          Mi primera pregunta os la extiendo directamente a vosotros: ¿creéis que hay nicho para otro SUV? ¿Y otro SUV de BMW? Yo no lo tengo claro, me parece que el mercado pronto se saturará con tantas opciones si bien por ejemplo Audi también tiene preparada un “arma” similar como es el Q3.
          Vía: Autoexpress
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