NyPC: octubre 2011

Detenida una estafadora de venta de coches por internet, ¿el modelo de estafa se pone de moda?

-NOTA DE VREDONDOF: - - SCL

La policía ha detenido en Huelva a una chica de 18 años – que a su tierna edad ya acumulaba antecedentes policiales – acusada de estafar por internet a un hombre de Oviedo al que le iba a vender un AudiRS4 por 13.000 euros. Ella es la titular de la cuenta, pero hay otras cinco personas implicadas que todavía no han sido localizadas.

La historia resultará conocida para aquellos que sigan Diariomotor: en el artículo cómo detectar estafas en coches de segunda mano contábamos el método que utiliza esta gente, anunciar coches muy por debajo de su precio real y pedir un anticipo para poder verlos.

Hay una cosa que me resulta tremendamente curiosa en esta historia. Qué es más ingenua, ¿una persona que adelanta dinero para ver un RS4 de 13.000 euros, u otra que intenta realizar esta estafa pidiendo dinero a una cuenta bancaria a su nombre?

Quizás sea aventurarse demasiado, pero no sería de extrañar que las personas implicadas tratasen de copiar el modelo que vieron en otro lugar, quizás Diariomotor, aunque de una forma no muy depurada. O es posible que sean los mismos, aunque me resulta extraño por la elección de nombres y características de los anuncios estafa que he visto hasta el momento, ya que no parecen españoles ni residir en España, algo que por otra parte parece condición necesaria si se quiere escapar de la justicia en este tipo de actos.

Por si algún aspirante a estafador nos lee, esta vez le recomendamos que no intente seguir este modelo si no quiere correr la misma suerte que la chica de Huelva y sus compinches. Se ahorrará la cárcel y de paso nos hará más fácil el proceso de buscar coche de segunda mano en internet, eliminando estos molestos anuncios.

Fuente: Europa Press

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de diariomotor.com de Daniel Seijo

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HA ENTRADO EN el BLOG/ARCHIVO de VRedondoF. Soy un EMPRESARIO JUBILADO que me limito al ARCHIVO de lo que me voy encontrando "EN LA NUBE" y me parece interesante. Lo intento hacer de una forma ordenada/organizada mediante los blogs gratuitos de Blogger. Utilizo el sistema COPIAR/PEGAR, luego lo archivo. ( Solo lo INTERESANTE según mi criterio). Tengo una serie de familiares/ amigos/ conocidos (yo le llamo "LA PEÑA") que me animan a que se los archive para leerlo ellos después. Los artículos que COPIO Y PEGO EN MI ARCHIVO o RECOPILACIÓN (cada uno que le llame como quiera) , contienen opiniones con las que yo puedo o no, estar de acuerdo. Cuando incorporo MI OPINION, la identifico CLARAMENTE, con la unica pretension de DIFERENCIARLA del articulo original.

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El crecimiento del parque automovilístico asfixia a China

Los fabricantes occidentales a palos para meter un pie en China. La gallina de los huevos de oro ha aparecido y sólo así se explican las previsiones de crecimiento, a nivel global, de todos los fabricantes. ¿Qué pasó con la crisis mundial? Todos quieren estar en China, ser partícipes de la evolución acelerada que se está viviendo en la sociedad del país comercializando sus productos y por supuesto instalar allí sus propias líneas de producción
Pero la pura realidad es que China se enfrenta a un crecimiento desmedido del parque automovilístico. De los 2 millones de vehículos producidos localmente en el año 2000 se ha pasado a los 17 millones actuales y según la agencia J.D. Power espera que la capacidad productiva en 2013 sea de ¡31 millones de vehículos!
Las dificultades con que se están encontrando las ciudades chinas por la congestión del tráfico y el aumento de la concentración de agentes contaminantes dispersos en el aire ha obligado a algunas regiones a limitar la venta de vehículos. Su objetivo es conminar a los fabricantes chinos a centrar sus esfuerzos en fabricar vehículos más eficientes, aumentar la presencia de híbridos y eléctricos y no únicamente a aumentar su capacidad productiva para vender cada vez más y más productos.
BYD

Lo importante del caso es el hecho de que las autoridades se muestren muy preocupadas por un crecimiento que no podrían sostener por mucho tiempo. No es de extrañar que ya se estén planteando tomar medidas y establecer restricciones en materia de consumos, emisiones de gases contaminantes y seguridad, siguiendo el ejemplo de las normativas que son de obligado cumplimiento en Europa, Estados Unidos o Japón desde hace décadas.
Mientras tanto China ya ha propuesto a los fabricantes que limiten su producción. Es el momento de mejorar la calidad de los productos y no la cantidad. Además hasta 2015 no permitirán un elevado volumen de exportaciones que amenaza sin duda con cubrir buena parte de la demanda existente en la región asiática e incluso con establecer una presencia importante en las potencias occidentales.
Por último China tiene claro que su estrategia global no pasa sólo por las exportaciones de los fabricantes afincados en suelo patrio, sino también con la potenciación de marcas propias que hagan florecer a una industria automovilística china que está llamada a “comerse” a los grandes de Europa, Japón y Estados Unidos. En fin, cómo para echarse a temblar…
Fuente: The New York Times
Fotografías: BYD

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de Tecmovia de David Villarreal

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El domingo perfecto: Bicicletas eléctricas en un parque natural

Muchas veces me he preguntado qué sentido tienen las bicicletas eléctricas. Al añadir batería y motor probablemente el peso del conjunto se duplica, mientras que la experiencia del pedaleo queda totalmente descafeinada, ¿no? Pues no.
Este domingo he tenido ocasión de disfrutar durante todo el día de una de estas monturas, nada menos que en un parque natural. La experiencia: fantástica, totalmente recomendable para niños y mayores.

La experiencia: fantástica, totalmente recomendable para niños y mayores.

[13:00h. llegada al parking]

Dejamos nuestro monovolumen a la sombra y alquilamos un par de bicicletas eléctricas, con la intención de pasar el día los cuatro recorriendo un parque natural (Fragas do Eume, A Coruña) delimitado en torno a un río. Papá y mamá haremos de motor y los Teleñecos ocuparán sendas sillas con arnés, dejándose llevar.

con una bici que debe rondar los 20 kg más un pequeñín de otros 15 y teniendo en cuenta nuestra forma física actual, decidimos mantenerlo conectado desde el principio, en lo que resulta ser una excelente idea

La bicicleta es prácticamente convencional, excepto por un pequeño motor eléctrico acoplado a la rueda trasera y la consiguiente batería de Litio, en la parte central del cuadro. Sólo 7 piñones y un único plato componen el menú de marchas (algo escaso, pienso yo, si queremos subir al monasterio…)

El motor eléctrico dispone de tres niveles de asistencia (Low, Medium y High, un clásico) para ayudarnos a avanzar. Obviamente, también se puede desconectar, pero con una bici que debe rondar los 20 kg más un pequeñín de otros 15 y teniendo en cuenta nuestra forma física actual, decidimos mantenerlo conectado desde el principio, en lo que resulta ser una excelente idea.

Control de motor eléctrico

[14:00h parada para comer. Tortilla y empanada, hoy va de clásicos]

Es curioso, pero no hay acelerador. El motor se conecta, con el nivel de potencia preseleccionado, en el momento en que el pedaleo alcanza un ritmo mínimo y los pedales dan una vuelta completa. Esto significa que sólo tenemos que arrancar y dar un par de pedaladas para que empiece a empujar, cesando el pedaleo para que detenga su impulso. Fácil, intuitivo a más no poder y muy seguro.

Fácil, intuitivo a más no poder y muy seguro

Llevándola al mínimo, la asistencia es ya muy perceptible, hasta el punto de que, al cabo de un rato ya nos parece inimaginable circular sin ella, adelantando con facilidad a ciclistas convencionales (tracción humana no enchufable) al mínimo repecho.

[16:00h. Llegada a la cima y visita al monasterio. El esfuerzo ha sido considerable en el último tramo, la marcha más corta resulta ser demasiado larga, tal como dijo papá]

En los modos medio y alto de asistencia, especialmente en este último, la “sensación de moto” es perceptible, si bien hablamos en todo momento de una moto muy lenta, claro. Está presente ese par de giro característico del motor eléctrico, que tantas alegrías nos da cuando probamos un coche con este tipo de motor, por muy baja que sea su potencia. Una vez alcanzada cierta velocidad, la asistencia se diluye totalmente en nuestro pedaleo (pero para entonces tampoco es importante).

El mejor amigo del ciclista

[17:30h. Meriendas junto al río. Papá anima a los pequeñines a beber mucho y hacer mucho pis, único modo de reducir la masa desplazada]

Con respecto a la autonomía, la sensación ha sido muy buena, pues sólo bajó una barra de las cuatro que marcan la energía restante. Las baterías no se recargan en las bajadas, ni nada por el estilo.

El trayecto era casi horizontal (salvo el breve ascenso al dichoso monasterio) y el uso fue poco exigente, pero fueron un par de horas (en total) de pedaleo asistido con lo que venían siendo menos de la mitad de las reservas. Excelente, diría yo.

en realidad uno no llega a preocuparse en ningún momento de la carga restante, pues siempre se puede llegar pedaleando.

Por otro lado, al tratarse de un vehículo híbrido de autonomía extendida (tracción eléctrica y humana) en realidad uno no llega a preocuparse en ningún momento de la carga restante, pues siempre se puede llegar pedaleando.

[19:00h. Devolvemos las bicis, tras foto de familia]

En resumen, una experiencia altamente recomendable de transporte semieléctrico en el silencio del bosque, la brisa y el levísimo zumbido del motor. La adecuación al medio es realmente perfecta y la sensación de integrarse en el bosque y respetarlo totalmente es sólo comparable a caminar. Por cierto, no es necesario estar en forma, si bien llegamos bastante cansados al final.

La adecuación al medio es realmente perfecta y la sensación de integrarse en el bosque y respetarlo totalmente es sólo comparable a caminar

¿Lo peor? La sensación de ruído, peligro y contaminación de cada coche que se cruzó en nuestro camino. Nada como desplazarnos en completo silencio y sin humos para ser conscientes del atentado ecológico que supone un motor de combustión.

Parece mentira pero, después de 100 años de automoción… ¡qué hemos hecho! Me siento realmente culpable al arrancar mi TDI para volver a casa.
Si duda, repetiremos.

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