NyPC: enero 2008

mejor prototipo de 2007

Según los lectores de Motorpasión, o sea, vosotros, el premio al mejor prototipo del año 2007 le corresponde al BMW CS Concept, un prototipo que se prensentó por sorpresa en el Salón de Shangai. Es un coupé grande, posible rival de Mercedes CLS, Audi A7, Porsche Panamera y compañía.

Si el primer puesto es para un coche en el que premia el diseño, el segundo se lo lleva la fuerza del Volkswagen Golf GTI W12, un Golf 5 con un 6.0 W12 de 650 caballos bajo su capó. Un ejercicio de ingeniería para mostrar en un show de tuning alemán.

BMW CS Concept

Volkswagen Golf GTI W12

En el tercer puesto aparece un prototipo del otro lado del charco. No tiene grandes innovaciones, pero el Chevrolet Camaro Convertible Concept triunfa por tener el espíritu americano actualizado en diseño y en versión cabrio.

E incluyo el cuarto puesto, el Mercedes F700, en el que tenía depositadas mis esperanzas, aunque en votos ha salido bastante mal parado. Además de tener un diseño muy rompedor, presentaba alguanas novedades de Mercedes como el motor DiesOtto o el sistema de suspensión PRE-SCAN, que analiza la carretera con sensores láser.

Lista completa de candidatos y sus votos:

BMW CS Concept: 665 votos
Volkswagen Golf GTI W12: 566 votos
Chevrolet Camaro Convertible Concept: 434 votos
Mercedes F700: 207 votos
Opel Coupé GTC: 200 votos
Citroën C5 Airscape: 197 votos
Seat Tribu: 154 votos
Ford Verve: 121 votos
Hyundai Concept Genesis Coupé: 84 votos
Audi Cross Cabriolet quattro: 81 votos

La Biblia del automóvil: Car Bible

MotorFull » La Biblia del automóvil: Car Bible

Desde las profundidades del Internet rescato este interesante sitio llamado Car Bible, orientado a conocer exactamente cómo funcionan todos y cada uno de los mecanismos que componen nuestros coches.

La página está hecha de una manera clara con abundantes imágenes, pero (siempre hay un pero) está hecha en inglés, una barrera infranqueable para muchos al no estar en castellano.

Por desgracia, no he encontrado páginas de este tipo en castellano tan ilustrativas como Car Bible, con imágenes como la principal, e incluso animaciones en 3D. Por supuesto si alguien sabe de alguna mejor en castellano, pueden dejar el dato en los comentarios.

BMW Film (S1E5) - Powderkeg

BMW gana el premio al mejor motor del año

Daniel Seijo

Engine of the Year / Motor del año

Hace un par de semanas caminando por la calle escuché a mis espaldas un sonido de motor pensé "vaya, esto tiene que ser gasolina turbo y grandecito". Cuando el coche pasó por mi lado vi que era un BWM 335i , para el que mi cuerpo parece haber desarrollado un sexto sentido.

Hoy además sé que mi oído escuchó el mejor motor del año, un premio que otorgan 62 periodistas de 30 países distintos. El 3.0 de seis cilindros con dos turbos (uno para cada tres cilindros) con 306 caballos se ha llevado el gato al agua, y no es para menos. Nuestro ahora compañero Javier Costas lo pudo probar en septiembre de este año, y destacaba el empuje a bajas revoluciones de un diesel y la respuesta en altas de un gasolina y su genial rendimiento.

A continuación tenéis la lista completa de premios Engine of the year. BMW ha sido la clara vencedora con 7 premios (uno de ellos compartido con Peugeot), Volkswagen (ganadores el año pasado con el 2.0 TFSI) se ha llevado dos, Toyota otros dos y Porsche uno.

Premio Internacional al Mejor Motor del Año: BMW 3.0 Twin-Turbo (335i)

Mejor nuevo motor del año: BMW 3.0 Twin-Turbo (335i)

Motor más ahorrador: Toyota 1.5 Hybrid Synergy Drive (Prius)

Motor con mejor rendimiento: BMW 5.0 V10 (M5, M6)

Menos de 1 litro: 1.0 Toyota (Aygo, Yaris, Peugeot 107, Citroën C1)

De 1.0 a 1.4: Volkswagen 1.4 TSI (Golf, Touran, Jetta)

De 1.4 a 1.8: BMW-PSA 1.6 Turbo (MINI Cooper S, Peugeot 207)

De 1.8 a 2.0: Volkswagen 2.0 TFSI (Golf, Audi A3, A6, SEAT Leon, Skoda Octavia)

De 2.0 a 2.5: BMW 2.5 (325, 525, X3, Z4)

De 2.5 a 3.0: BMW 3.0 Twin-Turbo (335i)

De 3.0 a 4.0: Porsche 3.6 Turbo (911)

Más de 4 litros: BMW 5.0 V10 (M5, M6)

s2t2 -Así es el KERS (Kinetic Energy Recovery System) de la F1

MotorFull » Así es el KERS (Kinetic Energy Recovery System) de la F1

Todo el que se acerque hasta el International Autosport Show que se está celebrando en Inglaterra podrá ver de cerca el famoso KERS, el sistema de recuperación energética que se empleará en los monoplazas de F1 a partir de 2009.

El KERS ha sido desarrollado conjuntamente por Xtrac, Torotrak y Flybrid Systems cumpliendo las especificaciones impuestas por la FIA para los coches del gran circo (de Bernie).

Básicamente se trata de un volante de inercia que recibe parte de la energía que se pierde durante las frenadas en forma de calor.

El volante va subiendo de revoluciones hasta que es requerido durante las aceleraciones, momento en que su energía acumulada sirve para aumentar las prestaciones del auto.

Junto a la ausencia de control de tracción, se espera que contribuya a que en la F1 podamos volver a ver, nuevamente, una de las maniobras que más se echan en falta: adelantamientos (en la pista, se entiende).

Aunque suene sencillo, el KERS es un elemento mecánico de elevada complejidad, capaz de soportar las exigencias de un bólido de F1; y todo en un conjunto de apenas 5 kg. de peso y las contenidas dimensiones necesarias para poder "entrar" en un monoplaza.

Si demuestra su eficacia en competición, no debería de tardar en hacer su aparición en coches de calle. Su mecanismo de acción lo convierte en una solución interesante sobre todo para el atestado tráfico urbano, con continuas paradas y arrancadas.