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Ventas de coches eléctricos en España 2013: mucho por hacer

Comenzamos el año 2014 echando un vistazo a las cifras del mercado de vehículos eléctricos durante el año 2013. Unas cifras que muestran una ligera mejoría respecto a periodos pasados, pero que sigue ofreciendo una cuota de mercado testimonial que hace de los vehículos eléctricos una anécdota falta de respaldo por parte de las administraciones para convencer a los usuarios.

Así, tal y como era de esperar, el Nissan Leaf se ha convertido en el líder indiscutible del mercado de eléctricos en nuestro país con 263 unidades matriculadas en todo 2013, aunque con una única matriculación durante todo el mes de Diciembre de 2013 reflejando el desplome del mercado de los eléctricos sin el apoyo de las subvenciones. Renault ZOE con 182 unidades matriculadas y Mitsubishi i-MiEV con 142 unidades completan las tres posiciones de liderazgo del mercado de eléctricos durante 2013.

Ventas vehículos eléctricos e híbridos enchufables España 2013

BMW i3: 27
Chevrolet Volt: 2
Citroën C-Zero: 3
Mitsubishi i-MiEV: 142
Nissan Leaf: 263
Opel Ampera: 6
Peugeot iOn: 6
Renault ZOE: 182
Tesla Model S: 1
Toyota Prius Plug-In Hybrid: 51

Con las cifras sobra la mesa toca repasar algunos de los condicionantes que han marcado este año 2013, condicionantes como la tardía entrada en vigor de las ayudas y su escaso periodo de acción o elfracaso de modelos como los Chevrolet Volt/Opel Ampera por culpa de unos precios poco atractivos. Al mismo tiempo hay que destacar que novedades tan importantes como el Tesla Model S y el BMW i3 apenas llevan unas semanas entre nosotros, augurando un 2014 mucho más fructífero para ambos fabricantes.

Los conocidos como trillizos: Citroën C-Zero, Peugeot iOn y Mitsubishi i-MiEV han firmado un año para olvidar en el caso de las firmas francesas. Sin embargo Mitsubishi, gracias a su colaboración con el programa ZEM2ALL, ha visto como 142 de sus modelos se ponían en circulación por las calles de Málaga.

El año que acaba de empezar apunta a un arranque igualmente titubeante con un plan de ayudas que aún está por definir en duración y cuantías a percibir. Del mismo modo es destacable apuntar que esperamos la llegada al mercado de importantes novedades como el BYD e6 o el Volkswagen e-Up! que ya pudimos probar en Barcelona. De forma paralela también se espera un importante crecimiento en la oferta de híbridos enchufables con modelos como el Volvo V60 Plug-In Hybrid, el Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid o el Mercedes S Plug-In Hybrid.

A falta de conocer datos con respecto a modelos como el Renault Fluence Z.E., Twizy y Kangoo Z.E., Porsche Panamera S E-Hybrid… todo apunta a que 2013 ha cerrado un año mucho más satisfactorio para el sector nacional, aunque no por ello ha dejado de acusar los mismos problemas de base que lastran el impulso de la movilidad eléctrica en España.

Fuente: Aniacam

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Tecmovia por David Clavero

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La NASA trabaja en un volante de inercia capaz de reducir consumos en más de un 40%

Volvo confía en el Flywheel KERS para conseguir hasta un 25% menos de consumo

El Glenn Research Center de la NASA ha publicado los resultados de un modelo de investigación que están desarrollando sobre un sistema híbrido basado en recuperación energética en volante de inercia. El sistema, desarrollado para su futura aplicación en vehículos de producción convencionales e híbridos, promete mejorar la economía de combustible en márgenes que oscilan entre el 40 y el 100%.

De un tiempo a esta parte estamos asistiendo a como los sistemas de recuperación y almacenamiento energético basado en volantes de inercia están copando importantes titulares gracias a sus prometedores cifras de reducción de consumo, eficiencia, vida útil y coste de implantación. A día de hoy, Torotrak es la firma que más está impulsando la llegada a vehículos de producción para esta idea, pero desde Glenn Research Center ya nos indican que su desarrollo también podría estar muy cerca de las cadenas de producción.

El FlyWheel KERS gana más y más adeptos

Tras diferentes estudios teóricos en modelos como el Ford Focus o el Toyota Prius, la eficiencia lograda para las correspondientes mecánicas ha conseguido arrojar mejoras de hasta el 90%, aunque hay que volver a señalar que hablamos de modelos teóricos. La elevada eficiencia de los sistemas de almacenamiento basados en volante de inercia ha empujado a firmas como Volvo y Ford ha patentar tecnologías similares donde eliminar la actual dependencia de baterías o supercondesadores para poner en el mercado un híbrido.

Ahora Glenn Research Center está en trámites para patentar la tecnología FlyWheel Pulse-And-Glide, un punto crítico en el que se podría dar a conocer una futura colaboración junto algún grupo automovilístico de cara a impulsar su llegada al mercado.

Las cifras del sistema FlyWheel Pulse-And-Glide arrojan datos a tener muy en cuenta a la hora de hablar de reducción de consumos. La capacidad de almacenamiento es de entre 2 y 3,5 kWh, la potencia máxima es de entre 11 y 27 CV y el tiempo máximo de aporte energético puede alcanzar los 30 segundos. Aunque por parte del centro adherido a la NASA no se han ofrecido datos como costes de implantación o peso, sí se indica que la vida útil del sistema rondará los 10 años.

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La NASA trabaja en un volante de inercia capaz de reducir consumos en más de un 40%

Tecmovia por David Clavero

REFRANES a tener muy en cuenta siempre

- "NUNCA LLUEVE A GUSTO DE TODOS".

- "ARRIMAR EL ASCUA A SU SARDINA".

- "CADA UNO HABLA DE LA FERIA COMO LE VA EN ELLA".

Y no olvidarse de la "mas moderna" que dice :

"Aqui el que no corre vuela y el MAS TONTO hace aviones".

Nota : pongo estos tres refranes para que el lector tenga cuidado con lo que lee.

Es muy facil manipular a la gente, todo el cuidado es poco.

Hay que CUESTIONARSE lo que se lee, CONTRASTARLO y luego CADA UNO DEBE LLEGAR A SUS PROPIAS CONCLUSIONES.

VRedondoF

** Soy un EMPRESARIO JUBILADO que me limito al ARCHIVO de lo que me voy encontrando "EN LA NUBE" y me parece interesante. **

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** Tengo una serie de familiares/ amigos/ conocidos (yo le llamo "LA PEÑA") que me animan a que se los archive para leerlo ellos después. **

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** Cuando incorporo MI OPINIÓN, la identifico CLARAMENTE, con la única pretensión de DIFERENCIARLA del articulo original. **

** Pido perdon por MIS limitaciones literarias. El hacerlo mejor (no mucho) me cuesta dedicarle MAS TIEMPO, y la verdad es que (ademas de no tener tiempo) tengo poca paciencia, por ello, y nuevamente, pido disculpas por las susodichas limitaciones. **

** Mi correo electrónico es vredondof (arroba) gmail.com por si quieres que publique algo o hacer algún comentario. **

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FlyKly: la económica conversión a bicicleta eléctrica vía Crowdfunding

Cada vez son más las oportunidades que ofrece el mercado para convertir nuestra bicicleta convencional en una herramienta de movilidad eléctrica. Las soluciones de conversión para adaptarsistemas de asistencia al pedaleo ganan adeptos ante la oferta de soluciones cada vez más sencillas y económicas. FlyKly es una de estas últimas apuestas que pretende hacer mucho ruido en el mercado.

A través de una iniciativa reflejada en Kickstarter para financiar el proyecto a través de donaciones mediante el uso del “crowdfunding”, los artífices del proyecto ya han superado el objetivo de 100.000 $ en donaciones que necesitaban para arrancar la producción de esta solución. En apenas 4 días desde la publicación del proyecto, FlyKly ha conseguido recaudar más de 130.000 $.

Bicicletas eléctricas: el transporte urbano definitivo

FlyKly es una rueda de bicicleta, de 26 o 29 pulgadas, adaptada para alojar en su estructura todo el sistema de propulsión, gestión y almacenamiento de la energía eléctrica. El control del sistema se realiza a través de una aplicación disponible para Android y plataformas Apple iOS.

De entre sus principales ventajas encontramos un precio a partir de 400 €, 550 $ al tipo de cambio actual, y un mínimo peso de 4 kilogramos añadido sobre la bicicleta. Además, su sencilla instalación permite que cualquier usuario pueda instalar FlyKly en su montura habitual.

El sistema FlyKly emplea baterías de Ion Litio con una autonomía de 50 kilómetros, 3 horas de tiempo de recarga y una vida útil de 1.000 ciclos. La velocidad máxima que será capaz de ofrecer el dispositivo FlyKly será de 25 km/h contando con una potencia máxima del propulsor eléctrico de 250 W.

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Tecmovia por David Clavero

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El motor eléctrico integrado en la rueda de Protean está listo para su comercialización

Protean ha exhibido el diseño definitivo que lanzará al mercado bajo el concepto de propulsión eléctrica integrada dentro de la propia rueda. La firma norteamericana trabaja en un contrato que le permitirá poner en marcha una factoría en suelo chino, pero aún son muchos los detalles que quedan por cubrir para hablar de un comienzo de producción.

El motor eléctrico integrado en la rueda se ha destapado como una solución de futuro de muy alto potencial

Lo realmente interesante tiene que ver con la evolución que ha llevado a cabo Protean sobre el diseño original. A estas alturas, el fabricante ha conseguido reducir la masa total del conjunto a tan sólo 31 kilogramos por rueda, lo que supondría una adición de entre 23 y 24 kilogramos por rueda en un vehículo eléctrico que adoptara este esquema de propulsión eléctrica integrada.

El motor eléctrico integrado en la rueda de Protean está listo para su comercialización

La llegada de SKF como socio colaborador en el proyecto de Protean, parece haber ofrecido un nuevo empujón a este sistema de propulsión eléctrica. Con esta nueva evolución se ha conseguido además alcanzar uno de los grandes objetivos de la firma, ofrecer un par motor de 1.000 Nm por cada una de las ruedas eléctricas. La potencia máxima de cada rueda con motor eléctrico integrado es de 102 CV.

A considerar es uno de los aspectos que más ha defendido Protean desde sus primeros pasos como expositor aislado en ferias de toda Norteamérica. La eficiencia en la regeneración de frenada alcanza en esta evolución un porcentaje del 85%, lo cual ofrece un punto de partida muy optimista para conseguir sistemas de acumulación energética KERS mucho más eficientes.

Como no podía ser de otro modo, Protean ha vuelto a recordar las posibilidades de este diseño que ofrece una simplificación de componentes y aprovechamiento de espacio impensables con otros sistemas. A su vez, la esencia del diseño como ruedas independiente, permite ofrecer multitud de configuraciones donde eléctricos con diferentes modelos de propulsión o híbridos podrían beneficiarse de forma drástica.

Fuente: GreenCarCongress

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de Tecmovia de David Clavero