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Novedades BMW para septiembre
Luz verde para el BMW Concept Gran Coupé
En el último Salón de Shangai BMW nos mostró el espectacular Concept Gran Coupé, un estilizado coupé de cuatro puertas. Además de confirmar los rasgos estilísticos de BMW para los próximos años, suponía la primera aproximación de fabricante bávaro al nicho de los coupés de cuatro puertas, dominado por Mercedes y suCLS hasta ahora. Hasta ahora, porque en los últimos dos años han visto la luz competidores como el Porsche Panamera o el Aston Martin Rapide. El próximo lunes será presentado el nuevo Audi A7 Sportback.
Es por tanto un segmento muy interesante para cualquier fabricante premium, aunque sólo sea por imagen de marca. Fuentes de BMW - concretamente el jefe de desarrollo, Klaus Draeger – han confirmado que en los planes cercanos de futuro está el Gran Coupé, que podremos ver en los concesionarios a principios de 2012. En su versión de producción, que diferirá muy poco del impresionante prototipo, medirá unos cinco metros de longitud, que lo sitúa por longitud casi al nivel del Serie 7, aunque será tan bajo como el futuro Serie 6.
Hablando del futuro Serie 6 – que tiene el desarrollo muy avanzado en estos momentos – formará la base para el Gran Coupé a nivel de técnica. Aún no hay confirmación oficial de esta afirmación, pues también podría construirse sobre la plataforma del actual Serie 7. Sea como sea, en la gama de motorizaciones no sería posible encontrar menos de un seis cilindros turbodiésel y el motor ideal sería el 4.4 V8 twin-turbo de 407 CV, por refinamiento y par motor, lo que se busca en un devorador de autovías como este.
Aunque pesará cerca de dos toneladas las curvas tampoco se le darán mal, ya sabemos que BMW tiene todo un arsenal tecnológico al servicio de la dinámica, ya revelado en pleno esplendor con vehículos como los X5 M y X6 M. Su precio no será nada barato, partirá de al menos 70.000€ y las versiones tope de gama superarán con holgura los 100.000€.
BMW Concept Gran Coupé
Vía: GTSpirit
BMW Classic Center entrega su primera restauración completa - de diariomotor.com de Fran López
Personalmente, me parece un detalle que habla muy bien del fabricante que aquellas marcas con mucha tradición e historia a sus espaldas, con multitud de modelos clásicos todavía circulando, cuiden especialmente aquellos modelos entrados en años, ofreciendo programas especializados de restauración y repuestos en stock sin problemas, incluso para aquellos vehículos que ya cuentan con unas cuantas décadas a sus espaldas. Mercedes, Porsche o Ferrari son marcas que destacan para bien en estos aspectos, y también BMW se está poniendo ahora las pilas con el tema.
BMW Classic Center acaba de hacer la primera entrega de una restauración completa a un propietario particular, devolviéndole su vehículo en estado totalmente nuevo, con especificaciones y recambios originales y absolutamente similar a cuando salió de fábrica allá por el año 1972, esto es, hace ya casi cuarenta años. Estamos hablando de un BMW 3.0 CSi, para cuya restauración se necesitaron muchas horas de trabajo, tardando meses para llegar a ver el resultado final.
Motor, carrocería, chasis, pintura, interior e instalaciones eléctricas fueron totalmente revisados y reparados, dejando el vehículo en el perfecto estado que veis en las fotos. Por supuesto, el precio (aunque no se ha comunicado oficialmente) no ha debido de ser nada barato, pero es lo que hay cuando hablamos de clásicos que necesitan restauraciones más o menos profundas y el valor sentimental (o de mercado) supera con creces el dinero que tengamos que pagar. Volver a estrenar en 2010 un vehículo de 1972 no suele ser nada asequible.
La única novedad no original con la que cuenta ahora este BMW 3.0 CSi es el cambio, a petición del propietario, ya que se reemplazó el cambio manual de cuatro velocidades original por un cambio automático procedente del BMW 2.8 CS de la época. Estamos ante la primera restauración entregada por BMW Classic Center a un cliente privado, además de ser esta también la primera vez que se entregaba un coche “usado” en BMW Welt. Esta división de clásicos de BMW añadirá novedades entre sus servicios, como las certificaciones de autenticidad, además de los típicos recambios originales (nuevos o remanufacturados) o restauraciones,.
Entrega de un BMW 3.0 CSi (1972), restaurado en BMW Classic Center
Vía: WorldCarFans
BMW lanza sus primeras motos con seis cilindros en línea
Si hay algo en lo que BMW es famosa – además de crear auténticas máquinas enfocadas al disfrute de la conducción – es por sus motores de seis cilindros en línea. En uso desde los años 30 en automóviles tan legendarios como los 328 de la Mille Miglia, han permanecido como una constante a lo largo de todos estos años. Todos losBMW Motorsport han pasado por los seis cilindros en línea y aún actualmente usan dicha configuración en lugar de pasarse a los más compactos y asequibles motores V6. Algo especial tienen esos seis cilindros en línea, y es su equilibrio.
Son motores que apenas vibran, con una entrega de potencia muy lineal y sedosa, de ralentí suave y sonoridad muy apetitosa. Por primera vez en su historia, BMWMotorrad montará en sus nuevas motos de viaje K 1600 un motor de seis cilindros en línea. Una experiencia próxima a conducir un Serie 3 de dos ruedas, posibles gracias al desarrollo de un compacto seis cilindros, anticipado en la fantástica BMW Concept 6. Es un motor de 1.6 litros, con una longitud de sólo 56 cm y un peso de 102.5 kg, ligero gracias a entre otras cosas un uso extensivo del aluminio y magnesio en lugares como la tapa de válvulas.
La potencia de este motor es de 160 CV (100 CV/litro), mientras que el par máximo es de nada menos que 175 Nm a 5.000 rpm. El 90% del par está ya disponible a 1.500 rpm, por lo que no resulta complicado ver el potencial de un propulsor así en una moto orientada a viajar. Mucha respuesta en baja, necesaria para mover una moto necesariamente pesada, alrededor de los 300 kg. Aunque resulte sorprendente, no es la primera moto que se pone a la venta con seis cilindros. Tenemos ejemplos como la Honda CBX-1000 de 1978 o la actual Goldwing, también de Honda y con motor H6 bóxer.
La nueva K 1600 empleará el habitual esquema de suspensiones Duolever delantero y Paralever delantero. Como tecnologías de ayuda a la conducción montará asistencia a la frenada, control de tracción y posibilidad de regular el setup de la suspensión sobre la marcha. La instrumentación será 100% digital – manejada mediante una pantalla LED - y el acelerador es de tipo by-wire, es decir, no existe conexión física entre la maneta y el motor. También dispondrá de iluminación de xenón adaptativa, que se amolda a las curvas para ofrecer la máxima visibilidad.
Habrá que ver que precio tiene toda esta técnica, pero contad con que sea bien superior al de una K 1200 LT.
Vía: Wired
BMW Megacity, en los concesionarios en 2013
En la primavera de 2008 comenzaba para BMW el llamado Proyecto i. Se trata de un ambicioso plan que en estos momentos se encuentra en su ecuador, que pretende poner a la venta toda una gama de utilitarios eléctricos que se conviertan en la opción más recomendable para un uso urbano. No podía ser menos, el primero de ellos será el esperado BMW Megacity que llegará a los concesionarios en 2013 y se venderá bajo una nueva filial de BMW.
La primera fotografía que tenéis más arriba es un boceto que nos adelantaría las líneas del BMW Megacity. Definitivamente no respeta todos los cánones de la estéticaBMW, es de esperar que guarde ciertos detalles y similitudes con el resto de modelos de Munich, así como introduciría numerosas novedades y detalles propios que se convertirán en la seña de identidad de esta saga de automóviles desarrollados por el Proyecto i.
Pronostico algo más de dos años en los que la casa bávara nos hará llegar la información con cuentagotas, para que poco a poco vayamos asumiendo que el BMWMegacity se situará justo por debajo del Mini como un producto de lujo, eficiencia y desplazamientos urbanos. Será algo así como el Smart de BMW, aunque en este caso el escenario que se han planteado es el de ofrecer dos carrocerías de dos y cuatro plazas respectivamente.
Las limitaciones de los eléctricos son evidentes. Los fabricantes aún trabajan e investigan sobre nuevos modos de almacenamiento de energía que permitan una autonomía mayor sin que las baterías aumente considerablemente de peso y volumen. Desde BMW se muestran optimistas y reconocen que en los últimos dos años de investigación han aprendido mucho más que en los ocho años anteriores. En principio y con la tecnología actual no sería asumible una autonomía inferior a los 150 km.
Para BMW el uso de un propulsor eléctrico va más allá de emisiones y coste/km. El uso de motores eléctricos garantiza una entrega de potencia lineal y un confort de marcha (ausencia de vibraciones y ruidos) que sería imposible de superar para cualquier motor de combustión. De lanzarse al mercado con los motores en los que están trabajando actualmente, estaríamos hablando de una potencia en torno a los 135 CV.
En un vehículo tan pequeño como éste se hace imprescindible trabajar en dos líneas: ahorro de peso y seguridad. Para resolver ambas problemáticas BMW ya está trabajando en una plataforma experimental (la podéis ver en las fotografías) que emplea una célula de seguridad (similar al Tridion del Smart de Mercedes-Benz) construida con fibra de carbono reforzada con plástico (CFRP). De llegar así a los concesionarios, BMW serían pioneros en el uso de este material en utilitarios.
Proyecto i
Vía: BMW
BMW: al mal tiempo, buena cara
BMW ha hecho una fuerte inversión en el nuevo Centro de Experimentación Energética y Medioambiental y lo ha hecho, claro, para ahorrar. Para ahorrar en los actuales y futuros desarrollos de sus automóviles, centrando los tests relacionados con las condiciones meteorológicas en un edificio. Sí, como lo leen, la marca bávara, emulando a la divinidad griega Zeus, se ha adueñado de nubes, rayos y lluvias y los ha encerrado en tres plantas de un edificio ubicado en Múnich. No es que antes no se realizaran este tipo de pruebas, es que ahora se han mejorado los ya conocidos túneles del viento y las menos mencionadas cámaras climatizadas.
La marca alemana asegura que hasta ahora muchas de estas pruebas no se podían realizar hasta que no estaba bastante avanzado el desarrollo de los prototipos y que casi siempre estos tests se llevaban a cabo lejos de Alemania, con lo que los costes frecuentemente se disparaban. Ahora, las cámaras climatizadas, que pueden reproducir condiciones atmosféricas de lo más dispares -fuerte lluvia, molesto viento, mucho calor, un tremendo frio… e infinidad de combinaciones- están centralizadas en un edificio: no se desplazan los coches, ni los ingenieros hasta el fin de mundo.La filosofía del nuevo centro se resume en las palabras de Jürgen Engelmann, jefe de Servicio del mismo: “llevamos todo el mundo con todas sus zonas climáticas a un edificio”. Y esto es muy interesante, porque en un recorrido de pruebas de los que se realizaban antes se podían encontrar unas determinadas condiciones, pero éstas no se podían reproducir de nuevo una vez subsanados los posibles defectos hallados en la primera comprobación. Ahora todo cambia: se programan las tormentas, se detectan los problemas y se vuelven a lanzar las mismas tormentas para saber si han funcionado de manera correcta los desarrollos incorporados.
En los túneles de viento, por ejemplo, se realizan unas comprobaciones de fiabilidad térmica, por una parte, y de aerodinámica, por otra. Es importante comprobar, por ejemplo, cómo funcionan elementos tan fundamentales como los frenos y en condiciones radicalmente opuestas: con frío extremo o con calor insoportable. También se analiza el comportamiento de los sistemas de refrigeración de la mecánica y de los frenos y, cómo no, los arranques en condiciones atmosféricas complicadas. Gracias a estos análisis, BMW optimiza todos y cada uno de los componentes de sus automóviles.Por si todos estos adelantos no fueran suficientes, las cámaras atmosféricas permiten que las pruebas se realicen con simulaciones de altitud diferente (desde el nivel del mar hasta 4.200 metros por encima de éste): no es lo mismo una tormenta de nieve en Navacerrada (Madrid) que en los Alpes suizos ¿no? Esta posibilidad reduce los desplazamientos de automóviles e ingenieros, como hemos comentado antes, lo que redunda en un menor gastos de desarrollo del vehículo y menos emisiones contaminantes en esta fase (BMW asegura que se reducen los viajes en avión que contaminan mucho).
Pero, ¿cómo se simula la pista de conducción? Cada uno de estos bancos de pruebas dispone de unos rodillos en el suelo. Dichos elementos reproducen mediante dispositivos neumáticos y otras tecnologías recorridos dispares: desde carreteras perfectamente asfaltadas hasta, por ejemplo, caminos pedregosos.A la vista de estos interesantes, a nosotros nos surge una pregunta inmediata, ¿van a desarrollarse los coches desde el ordenador a los bancos de pruebas y de ahí a producción directamente para que sean conducidos nada más salir de la cadena de producción? BMW es contundente. Por supuesto que no. Las fases dinámicas en condiciones ‘reales’ no se eliminan, hay aspectos como las sensaciones de conducción que hay que comprobar fue de estos entornos cerrados, porque, imaginamos, a sus ingenieros también les gustará conducir… ¿no?
BMW lleva a cabo la primera prueba de choque en la que intervienen los frenos
MADRID, 1 Jun. (EUROPA PRESS) -
El modelo Serie 5 del fabricante alemán de automóviles BMW ha superado "con éxito" una prueba de choque en la que se incluía la intervención de los frenos, informó hoy la empresa, que señaló que hasta el momento la verificación de la seguridad de un coche se obtenía a través de test en los que se comprobaban la integridad estructural y los sistemas de retención en una situación en la que no se utilizaban los frenos.
El modelo Serie 5 del fabricante alemán de automóviles BMW ha superado "con éxito" una prueba de choque en la que se incluía la intervención de los frenos, informó hoy la empresa, que señaló que hasta el momento la verificación de la seguridad de un coche se obtenía a través de test en los que se comprobaban la integridad estructural y los sistemas de retención en una situación en la que no se utilizaban los frenos.
BMW indicó que tanto la Serie 5 como la Serie 7 incorporan sistemas de protección que advierten de forma anticipada del accidente y que preparan al conductor y al vehículo para el impacto en el caso de que la colisión no se pueda evitar.
Por ello, la firma alemana indicó que las pruebas de seguridad del futuro deberían considerar el efecto de los sistemas de protección preventivos, como la realizada en las instalaciones de Dekra en la ciudad alemana de Neumünster.
En este sentido, el fabricante de automóviles explicó que para evitar algunas situaciones de peligro, algunos modelos del segmento premium como el Serie 5 incorporan sistemas de asistencia anticipada que ayudan a reducir el riesgo en accidentes por impacto.
Asimismo, este elemento también cuenta, junto con el control de velocidad adaptativo, con un dispositivo opcional que alerta en colisiones por alcance e incluye una función de frenado que activa una situación de alerta en dos etapas.
De esta forma, en el caso de una potencial colisión con el vehículo precedente, el conductor recibe una alerta preliminar por medio de un símbolo luminoso con una silueta de un coche en rojo en el cuadro de instrumentos y en el Head-Up Display. Al mismo tiempo, el sistema de frenos se precarga y se reduce el umbral del nivel mínimo del asistente hidráulico de frenado.
En el caso de que la colisión sea realmente inminente, se activa la segunda etapa de alerta, en la que el sistema activa una señal acústica además de la visual y si sigue sin reaccionar el automóvil frena durante 1,2 segundos. Si la colisión no se puede evitar el sistema tiene una función automática de activación de emergencia de los frenos que asegura que la velocidad de impacto se reduce de forma significativa.
24 Horas de Nürburgring de 2010, BMW desbanca a los Porsche
de diariomotor.com
Las dos conclusiones principales que podemos extraer de las 24 Horas de Nürburgring que se han disputado este fin de semana son las siguientes: BMW consigue la victoria después de 5 años y Porsche se lleva un considerable varapalo en su feudo, en el que ha sido amo y señor desde el año 2006. La tercera conclusión es que a juzgar por el trabajo del Porsche 911 GT3 R Hybrid durante el fin de semana, de aquí en adelante los automóviles híbridos (y los microhíbridos con sistemas tipo Kers como es el caso) tendrán mucho que decir en las competiciones de resistencia.
Las 24 Horas de Nürburgring de 2010 comenzaban con el liderazgo del Porsche 911 GT3 R del equipo Manthey Racing que se encaminaba a la que parecía que sería su quinta victoria consecutiva en el Infierno Verde. Tras algo más de ocho horas de carrera tenían que abandonar por los daños sufridos en un accidente, dejando vía libre a los Audi R8 LMS que hasta entonces les habían estado presionando en las primeras plazas.
Sorprendentemente el Porsche 911 GT3 R Hybrid, también de Manthey Racing y con todo el apoyo oficial de Porsche Motorsport se mostró como el más consistente en Nürburgring durante todo el fin de semana. Sus tiempos no eran tan rápidos como los marcados por los Audi, pero la ventaja del flamante Hybrid está en que con un depósito puede dar una o dos vueltas más que sus rivales de los cuatro aros, ahorrando un valioso tiempo en las entradas a repostar. Así tras el abandono del GT3 R de Manthey, el GT3 R Hybrid se ponía a la cabeza con una solidez indiscutible.
Pero a falta de 2 horas para el final, tras 142 vueltas al Infierno Verde, el Porsche 911 GT3 R Hybrid sufría un problema mecánico que le apartaba del sueño, del sueño de Stuttgart de colocar a la máquina por la que han apostado en los últimos meses y que pretende erigirse como el futuro de la sección Motorsport de Porsche. Una lástima. En cualquier caso este deportivo ha dejado un buen sabor de boca y seguro que dará mucho de qué hablar de aquí en adelante.
El abandono del Hybrid dejaba vía libre al BMW M3 GT2, la máquina de BMW Motorsport y el equipo Schnitzer que se encontraba con una sorprendente posición de liderato después de haberse mantenido durante horas entre las tres primeras posiciones. Definitivamente el BMW se imponía en Nürburgring y se alzaba con la victoria.
También sorprendente la segunda posición del Ferrari F430 F GTC del equipo Hankook Racing. Por su parte, uno de los Audi R8 LMS del equipo Phoenix Racing se alzaba con la tercera plaza, consiguiendo un meritorio podio que quizás les pueda saber a poco a Audi después de haber acariciado la victoria.
Más datos:
- El Lexus LF-A mejor situado quedó 19º
- El Aston Martin mejor posicionado (un Vantage V8) quedó el 28º
- El Aston Martin Rapide quedó 35º
- El Peugeot RCZ quedó en las posiciones 51º y 82º
- El Volkswagen Scirocco GT24-CNG ha quedado en las posiciones 16º, 52º y 74º
Cualquier ciudadano de La Línea podrá multar
de diariomotor.com
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Os imagináis un mundo donde cualquiera, ya sea conductor o peatón, pudiera multarnos por cometer una infracción o aparcar en lugares donde no está permitido hacerlo. Precisamente esta medida es la que han tomado en el ayuntamiento de La Línea de la Concepción, provincia de Cádiz, donde han pensado que una buena forma de concienciar a los conductores (sobretodo con el tema del aparcamiento) es ofreciendo la potestad a sus ciudadanos de tomar una prueba en forma de foto de la infracción y comunicárselo a las autoridades.
Desde ahora, cualquier ciudadano que tome una fotografía o un vídeo de un vehículo infractor podrá enviárselo por email al consistorio para que éstos inicien las pesquisas correspondientes y tramiten la denuncia. Eso sí, será imprescindible que el improvisado “guardia urbano” se identifique y también identifique al infractor, cosa que parece más que complicada. Ahora se enfrentan al descontento de buena parte de los conductores y de los partidos de la oposición que se plantean la legalidad de esta medida.
Visto por el lado bueno, parece razonable y útil si se consigue evitar que algunos desalmados dejen aparcado su vehículo en zonas reservadas para minusválidos (sin tener discapacidad alguna). Pero si nos ponemos a pensar mal es fácil que nos imaginemos a vecinos resolviendo sus discrepancias con una cámara de fotos en la mano cada vez que aquellos que le caen mal cometan cualquier infracción punible. Y es que, ¿os imagináis la tensión de circular por las calles de una ciudad donde todos los peatones son policías municipales?
El ayuntamiento asegura que no hay afán recaudatorio, y que lo único que desean es concienciar a los conductores para que éstos tengan un comportamiento más cívico en las calles de su ciudad. En mi opinión estas situaciones lo único que hacen es dar fe de lo burros y poco cívicos que somos a veces creyéndonos que estamos por encima de la ley, y precisamente no me parece que la solución sea convertir a cualquier viandante en un policía de incógnito sino mejorar nuestra cultura y también nuestra educación vial. En ese sentido siento envidia del civismo de algunos países europeos.
Ahora bien, ¿estaríais de acuerdo con que cualquier ciudadano pudiese poner multas?, ¿sólo en algunos casos? Personalmente me parecería más que justo que todos aquellos conductores que disponen de tarjeta de discapacidad tuviesen esta potestad para denunciar y así intentar evitar con todos aquellos que sin acreditar discapacidad alguna aparcan en los lugares reservados a este colectivo.
Vía: EuropaSur
REFORMA DE LA LEY DE TRAFICO Menos puntos y más pronto pago
Hoy comienza a aplicarse en todo el territorio nacional la Reforma de la Ley de Tráfico que incorpora diversas novedades, principalmente en materia de cobro de las sanciones. Además, hay menos infracciones que conllevan retirada de puntos y se encarecen las sanciones económicas. Igualmente, la nueva ley se 'olvida' del margen de error en los radares, lo que ha despertado algunas suspicacias.
La Dirección General de Tráfico ha enviado a la mayor parte de los hogares españoles un tríptico en el que se analizan las principales novedades de dicha ley y también una carta del Ministro del Interior, Alfredo Perez Rubalcaba.
En ella, el responsable del Ministerio del que depende el Tráfico en España dice “estar convencido de que cada vez conducimos mejor… En los últimos cinco años el número de muertes en la carretera se ha reducido a la mitad. Una evidencia de que cada vez somos más prudentes al volante”. La realidad es que cada día somos más prudentes porque cada vez hay más radares.
Básicamente, esta nueva ley quiere ser más sencilla en su aplicación. Se facilita el cálculo del importe de las sanciones ya que a partir de ahora sólo habrá infracciones leves, con una cuantía de hasta 100 euros, graves cuya cuantía es de 200 euros y muy graves, en cuyo caso aumenta hasta los 500 euros.Pero ojo, aunque estas son las tarifas, siempre se pueden ampliar en un 30% en atención a la gravedad y trascendencia del hecho, los antecedentes del infractor y a su condición de reincidente, el peligro potencial creado para él mismo y para los demás usuarios de la vía y al criterio de proporcionalidad, según el citado texto legal.
En el tríptico de la DGT se dice igualmente que se ha impuesto una clarificación en los plazos. Y eso es bastante cierto. Con la nueva ley, el infractor tiene 20 días naturales desde la notificación para pagar la multa o bien presentar alegaciones.
Si hace lo primero, tendrá un descuento de un 50% sobre el precio de la sanción pero a cambio perderá todo sus derechos para reclamar contra esa multa. En el caso de presentar alegaciones, el sistema es más complicado que hasta la fecha y se elimina una de las instancias posibles.
Pero si el sancionado no hace ninguna de las dos cosas, a los 20 días comienza la persecución legal para su pago. Y los plazos, como decía antes son claros. El infractor tiene 20 días para pagar o recurrir, pero la DGT tiene cuatro años para conseguir cobrar las sanciones. O lo que es lo mismo, que no se va a escapar nadie sin pagar una multa. Y lo más curioso es que durante la presentación de la nueva Ley y su puesta en marcha, Rubalcaba señaló que van a tener menos ingresos por las multas.
Otro cambio importante es que la cuantía de las multas se unifica sea cual sea la autoridad que la imponga, y la forma de cobrarlas también se iguala. Hasta ahora la DGT tenía un alto porcentaje de cobro de las multas, de cerca de un 80%, mientras que en el caso de los ayuntamientos no llegaba ni a un 20% las multas que conseguían cobrar. A partir de ahora esto también va a cambiar. Por ello, conviene tener cuidado con los aparcamientos y con las multas en ciudad. Ahora sí se van a pagar casi todas.
Límites de velocidad
Sin duda esta es la clave de la nueva Ley de Tráfico. En el cuadro oficial de sanciones previsto en el texto de la Ley y publicado por el BOE se dice que, por ejemplo, circular entre 121 y 150 km/h en una zona de 120, será sancionado con una multa de 200 euros pero sin retirada de puntos.
Desde la DGT se ha dicho que se va a seguir aplicando el margen de error de hasta un 10% en el valor calculado por el cinemómetro, pero en la ley esto no se dice expresamente, por lo que el día que no les salgan las cuentas, y creo que últimamente no les salen, podrán multar sin margen de error.
Y otro aspecto muy importahte es la puesta en marcha de los radares de tramo. A partir de ahora ya son legales. Cuando uno circula por una carretera no sabe cuando empieza y cuando acaba el tramo controlado, por lo que es difícil ajustar al máximo la velocidad por el riesgo a la sanción.Lo que se va a conseguir es que los conductores vayan por la carretera a 100 km/h en zonas de 120 km/h para evitar problemas y darse un margen para no tener que pagar los 200 euros si se circula entre 121 y 150 km/h. Eso sí, rodar a más de 120 km/h y hasta los 150 km/h no tendrá retirada de puntos y simplemente será un “peaje administrativo”.
Quiero destacar otro aspecto en el que se va a hacer especial hincapié como es en el manejo del navegador cuando se circula. Me parece muy bien que se sancione, porque se produce una gran distracción para el conductor, lo que puede conllevar un accidente. Lo que me pregunto es ¿cómo el agente de tráfico va a saber desde fuera y a distancia que estamos manejando el navegador o que simplemente usamos la radio, o el climatizador o cualqueir otro elemento del vehículo que sí está permitido usar?
Lo que está claro es que la DGT, y por ello también todos los organismos implicados en el tráfico, como los ayuntamientos, van a sacar buena tajada con esta Reforma de la Ley de Tráfico. Y los conductores lo van a pagar con menos puntos de su carné, porque se reducen las infracciones que llevan aparejada la retirada de puntos, pero si lo van a pagar con dinero, ya sea en metálico o con tarjeta de crédito, porque esa es otra de las novedades de esta ley, el pago con tarjeta. Es para hacernos más fácil el pago de las sanciones.
En las próximas semanas seguiremos hablando de la Reforma de la Ley de Tráfico.
El futuro híbrido de BMW pasa por los Serie 3 y Serie 5
El futuro híbrido de BMW pasa por los Serie 3 y Serie 5: "
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Se unirán a los ActiveHybrid 7 y X6 a partir del año 2011. El primero de ello será un ActiveHybrid 5, basado en la nueva Serie 5. Un prototipo fue mostrado en el Salón de Ginebra el pasado marzo, pero aún tenía la tecnología semi-híbrida que monta el ActiveHybrid 7. La versión de producción tendrá un motor eléctrico de 40 kW (54 CV) y empleará una tecnología full-hybrid que le permitirá moverse en propulsión exclusivamente eléctrica, aunque siempre en distancias relativamente cortas.
Irá asociado a un motor de gasolina, pues el diésel no ha alcanzado un refinamiento suficiente para ser incluido en una aplicación full-hybrid. BMW reconoce que algunos diésel como el 520d pueden ser más eficientes que los híbridos por el momento, pero las ventajas fiscales que aplican a los híbridos algunos países y el beneficio en imagen de marca compensan un gasto extra. Siguiendo los pasos del futuro ActiveHybrid 5 vendrá un ActiveHybrid 3, basado en la próxima generación de la Serie 3.
No se ha determinado si será un semi-híbrido o un full-hybrid, ello depende de BMW y de variables tan dispares como los costes o el tipo de sensaciones buscadas. Aunque os anticipamos que en ambos casos BMW quiere retener su conducción deportiva y la tracción trasera habitual. Esta potenciación de las tecnologías EfficientDynamics permitirá reducir las emisiones medias de flota en BMW, actualmente en 150 g/km en el negocio europeo, hasta llegar a los 130 g/km “recomendados”.
Vía: AutomotiveNews | AutoblogGreen
BMW vuelve a la DTM
BMW vuelve a la DTM de manera oficial con lo que estamos ante una gran noticia que seguro a gustado a todos los aficionados al motor y la competición así como a todos los aficionados a esta magnífica competición como es la DTM.
De esta manera BMW ha confirmado en un comunicado oficial su participación en el campeonato de turismos alemán con la salvedad de que no podremos ver ningún modelo de la marca hasta 2012 debido a los preparativos que a partir de ahora llevará a cabo la marca.
Gracias a esto, no solo BMW presentará un modelo que seguro gustará a más de uno ya no solo por su estética, sino también por sus prestaciones ya que tiene que igualar a ciertos competidores alemanes como los Audi A4 o Clase C AMG de Mercedes que actualmente campan a sus anchas.
Antes de terminar, tan sólo te diré que el modelo elegido por BMW para representar a la marca ha sido el M3, modelo que será modificado para tal evento y del que tan sólo pensar en sus resultados ya hace que me estremezca. y2a -
Indigen Armor, el todoterreno de guerra definitivo
Indigen Armor es una compañía contratista de seguridad dedicada al desarrollo de soluciones de movilidad para las fuerzas especiales del ejército estadounidense. De su trabajo y de la innovación que aplican a sus automóviles depende la seguridad y la vida de los soldados destinados en países envueltos en conflictos bélicos como Iraq o Afganistán.
Su última creación es el NSTT (Non Standard Tactical Truck), un vehículo ligero todoterreno pensado para moverse con agilidad por los terrenos más escarpados y complicados, saliendo indemne de situaciones de alto riesgo como emboscadas y resistir el impacto de proyectiles lanzados por armamento de gran calibre (blindaje B6). Sobra decir por tanto la importancia que cobra una puesta a punto excepcional y un blindaje a prueba de balas y explosiones.
Ventana externa
Tan seguros están de la efectividad de su sistema, que como prueba de su resistencia sus creadores han publicado un vídeo en el que los propios directivos de la marca reciben el impacto de balas proyectadas por un fusil AK-47 (el conocido Kaláshnikov) sin que éstas dañen a sus ocupantes. Definitivamente queda demostrado que al menos su carrocería y las lunas han sido diseñadas para convertir el habitáculo en una celda de seguridad impenetrable por balas de fusiles de gran calibre.
La mecánica corre a cargo de un motor turbodiésel 6.0 V8 de 325 CV y origen Navistar International con empuje suficiente para salvar los obstáculos que se encuentre a su paso, que por razones obvias no pasará de los 165 km/h de velocidad máxima. Cuenta con un cambio automático de seis velocidades y suspensiones independientes reforzadas y elevadas. Lógicamente tampoco faltan los neumáticos run-flat, en este caso unos BF Goodrich con los que se puede circular hasta los 50 km/h después de un pinchazo.
Realmente no me gustaría moverme en coche por un país en pleno conflicto bélico, pero si tuviera que hacerlo realmente me daría bastante confianza ir a bordo de un vehículo como éste, más aún después de ver como sus creadores ponen a prueba el blindaje antibalas de las lunas y la carrocería recibiendo el impacto de las balas sin apenas inmutarse.
y2a -Vía: Worldcarfans | Indigen Armor
BMW supera a Toyota como la marca de coches más valiosa del mundo
La casa de Baviera se ha impuesto sobre Toyota como la marca de coches más valiosa del mundo, con una valoración estimada en más dedieciseis mil millones de euros.
Evidentemente la tormenta que ha sufrido Toyota con los mayores llamados a revisión en su historia, las multas que le ha impuesto el gobierno americano y especialmente, la pérdida de credibilidad como una marca fiable le han pasado la cuenta a Toyota, que ha perdido el primer lugar como la marca de coches más valiosa del mundo, siendo desplazada por una compañía de mucho menor tamaño comparativamente y es BMW.
Y cuando me refiero a la cualidad de valiosa, no sólo es la más apreciada por el público, sino que también en términos económicos, ya que BMW está valorada en 16.520 millones de euros actualmente, mientras que Toyota desplazada a un segundo lugar, tiene un valor estimado por los especialistas de 16.480 millones de euros.
En todo caso, ambas marcas han bajado su valor comercial, debido a los severos efectos de la crisis de los dos últimos años que ha provocado una caída generalizada de las ventas y complicado la situación a todos los grandes fabricantes.
En tercer lugar de la lista tenemos a otro constructor japonés, Honda con un valor estimado en 10.830 millones de euros y el cuarto puesto, también se va a Alemania y es para Mercedes Benz con un valor estimado en 10.400 millones de euros.
Este estudio realizado por un compañía internacional denominada Millward Brown indica además que hay otros perdedores además de Toyota que ha perdido un 27%, que son Porsche, que ha descendido un 31% su valoración comercial de marca , pese a ocupar el quinto puesto del ranking con 9.100 millones de euros.
Y también tenemos competidores en ascenso: Volkswagen y Ford, que durante el último año aumentaron su valoración de marca en un 20 y 19 por cien respectivamente.
y2a -Así pues las diez marcas de coches más valiosas del mundo son estas en cuanto a su valor como marca, independientemente de sus valoración en la bolsa o ranking de ventas, ya que si lo consideramos desde este punto de vista, Volkswagen sería el claro ganador, con tres de sus marcas entre las diez más valiosas.
1. BMW
2. Toyota
3. Honda
4. Mercedes
5. Porsche
6. Nissan
7. Ford
8. VW
9. Audi
10. Renault
BMW “Megacity”, será eléctrico y se venderá a partir de 2013
Poco a poco vamos conociendo nuevos e interesantes detalles acerca del automóvil más esperado de BMW, de momento conocido como Megacity Vehicle. Con motivo del Salón de Beijing, Norbert Reithofer (CEO de BMW) ha anunciado que este automóvil llegará a su red de concesionarios en 2013 y se comercializará bajo una filial que se dedicará exclusivamente a los vehículos eléctricos siguiendo el estilo de la sección deportiva BMW M GmbH.
El BMW Megacity será un utilitario urbano completamente eléctrico, sostenible y eficiente. En este caso la deportividad de que hace gala BMW en toda su gama de automóviles quedará relegada a un segundo plano. No obstante la gran baza que jugará este automóvil será el aprovechamiento de materiales compuestos de fibra de carbono para aligerar la carrocería y garantizar que éste sea más ligero que cualquier otro vehículo de producción.
El ahorro de peso supondrá un consumo energético menor, algo extremadamente importante que afectará positivamente a la autonomía, y de paso compensará el peso añadido que supone “llevar encima” un kit de baterías de litio. Definitivamente este urbanita de tracción delantera facilitará la entrada de BMW en un nuevo territorio comercial y el inicio de una completa gama de automóviles eléctricos.
Parece que está muy claro que el futuro de los vehículos urbanos pasa por los motores eléctricos. Los inconvenientes impuestos por la limitada capacidad de las baterías de litio, y por ende la limitada autonomía de los vehículos eléctricos, será un mal menor en vehículos que están pensados para ser utilizados eminentemente en la urbe. Definitivamente el bajo coste por kilómetro recorrido, su reducido mantenimiento y las ayudas gubernamentales que potenciarán los eléctricos, serán sus mejores argumentos.
De hecho el utilitario urbano por excelencia ya cuenta con su propia versión eléctrica, el Smart Fortwo electric drive de Mercedes-Benz, que muy probablemente será el rival más importante con el que tendrá que competir el Megacity de BMW.
y2a -Nota: el vehículo de las fotografías es el prototipo BMW Concept Active E.
Longhorn Custom Roadster, un “pincho” con ruedas de 1939
Hay creaciones artesanales que escaparían a la más sencilla de las lógicas pero no por ello pierden mérito. Ese podría ser el caso del Longhorn Custom Roadster, undescapotable clásico construido de una curiosa forma por Oliver Albert Gonzales a partir de 1939.
Los descapotables de la época eran alargados pero es que éste supera todo lo imaginable con sus 5.89 metros de longitud, de los que la mayoría no sirven absolutamente para nada. Sus exagerados arcos de rueda, con pinta aerodinámica y todo, y el pincho que lleva como frontal llaman la atención pero hay dos datos más interesantes todavía: con todo su tamaño solamente pesa 1.270 kg y está formado por piezas de hasta 14 marcas y modelos de coches.
Resulta bastante increíble que con semejante estructura y en la época en la que fue construido tenga el mismo peso que un compacto actual cualquiera. Ninguno de ellos lleva semejante mezcla de partes de coches pero sin duda ello ha conseguido que el coche sea totalmente único y irrepetible, una “alfombra” sobre ruedas que a muchos haría frotarse los ojos.
14 años son los que le llevaron a Oliver terminar su obra y no dudo que la disfrutaría a pesar de que muchos le llamasen locos, la innovación creativa en esa época no siempre era bienvenida por el pueblo.
Entrando en algo de mecánica, dentro de ese alargado morro se aloja un motor de 12 cilindros fabricado por Lincoln, todo un señor motor para la época aunque con toda probabilidad no sobrepasaría los 100 CV de potencia. Aún así los cálculos nos dicen que el coche sería bastante rápido igualmente en comparación con los coches de la época a pesar de que en el reparto de pesos no saldría muy beneficiado.
Tras su paso por el Pate Museum of Transportation de Texas el Longhorn Custom Roadster ha entrado en subasta. Para muchos coleccionistas sería un objeto perfecto pero pienso que para su creador el “precio” sentimental sería incalculable. El que se haga con él incluso podría conducirlo pues está homologado para circular por carretera, en Estados Unidos por supuesto.
y2a -Vía: motorpasión
