y2a -Jerez da la bienvenida a la flota de los BMW M de MotoGP

Jerez da la bienvenida a la flota de los BMW M de MotoGP

de diariomotor.com de David Villarreal

Con motivo del Gran Premio de España de motociclismo disputado en Jerez este fin de semana, BMW ha presentado su flota de automóviles que se utilizarán como Safety Cars,Medical Cars y transporte VIP durante toda la temporada 2009.

A la cabeza de todos ellos se encuentra el flamante BMW X6M, una de las últimas incorporaciones de la sección deportiva BMW Motorsport (junto al X5M) que será el Safety Car de MotoGP esta temporada. Esto viene a constatar una vez más que el objetivo de BMW es demostrar que el lugar natural del X6M son los circuitos, pese a que sus dimensiones sean más cercanas a un todocamino que a un deportivo. El nuevo X6M tambien estará destinado a servir de transporte VIP.

Los flamantes “M” que entregará BMW a la organización de cada Gran Premio de MotoGP lucirán la carrocería blanca y la decoración con la triple linea tricolor característica de la sección Motorsport de BMW.

Para otros menesteres, el Director de Carrera contará con un BMW M5 Touring, el Oficial de Seguridad recibirá un BMW M3 Sedán y como Medical Car se asignará un “modesto” 330i Touring. Los Auxiliares de Carrera recibirán varios X5 4.8i.

La presencia de los automóviles BMW en MotoGP no es nueva, de hecho desde hace 10 años la marca alemana ha colaborado con Dorna Sports, la organización del campeonato de MotoGP, para suministrar los vehículos de cuatro (y dos ruedas) necesarios para preparar cada gran premio.

Además, como viene siendo tradición desde hace unos años, la temporada de MotoGP comienza con el llamado Gran Premio 0, una sesión de Clasificación de 45 minutos en la que el piloto que marca la vuelta rápida es obsequiado con el BMW M Award que este año fue un BMW 135i Sauber F1 Team Edition, una Edición Limitada a 135 unidades (por los 135 puntos conseguidos por BMW Sauber en la Temporada 2008 de Formula 1).

La flota de BMW M de MotoGP en Jerez

     

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y2a -Presentación oficial del BMW X6 M Safety Car

Presentación oficial del BMW X6 M Safety Car

de MotorFull de David López

Ya os habíamos adelantado que BMW iba a poner a disposición de la organización del mundial de motociclismo un X6 M recién salido del horno, y que ha lucido durante los dos primeros Gran Premios disputados. Pero su presentación oficial todavía no se ha hecho, de momento, ya que se pretende hacerlo este sábado en Jerez.

Dicha presentación tendrá lugar concretamente a las 17:45, justo después de que terminen las sesiones de clasificación para la carrera. Además hemos podido saber los demás vehículos que la marca alemana ha cedido a la organización; preparar el caldero para la baba porque realmente lo merece.

Empecemos por el que ya sabemos, BMW X6 M que actuará como Safety Car; Paul Butler, director de carrera, dispone de un BMW M5 Touring; para el personal sanitario se dispone de un 330i Touring; el ex-campeón del mundo Franco Uncini, responsable de seguridad, le ha tocado un M3 Sedán y para los comisarios de carrera un X5 4.8i. Además, ya para acabar, disponen de varias motos BMW S 1000 RR y HP 2 Sport que tratarán de dar soporte para la seguridad de las carreras.

Vía: MotoGP

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BMW pensará en retirarse de la F1 si no mejoran los resultados

BMW pensará en retirarse de la F1 si no mejoran los resultados

de MotorFull de Fernando Alvarez

Al igual que Mercedes-Benz, la gente de BMW tiene dudas sobre si seguir o no en la F1, visto la falta de resultados aceptables. El comité ejecutivo de BMW estaría deliberando acerca de la continuidad si no se logran mejores resultados próximamente.

El mismo Mario Theissen, jefe del equipo BMW-Sauber, reconoció que el equipo tiene que mejorar si quiere permanecer dentro de la F1, aunque aseguró que permanecerán en la categoría.

Aunque tuvo algunos pasajes de buenas performances en ciertas sesiones de pruebas y hasta pudo sumar puntos importantes como en Australia, la verdad es que ni Heidfeld ni Kubica han podido hacer más. El primero puntuando en una sola carrera y el segundo todavía sin puntos.

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s2t2 -BMW Hydrogen Powered Salt Flat Racer

BMW Hydrogen Powered Salt Flat Racer

de diariomotor.com de Oscar

DesignWorksUSA, uno de los grupos de diseño automovilístico de BMW, presentó a finales de 2008 en el prestigioso concurso de diseño LA Auto Show Design Challenge un prototipo propulsado por hidrógeno llamado Salt Flat Racer. Aunque la victoria en el desafío se la llevó el Mazda Kaan, merece una mención especial por su original concepción de diseño: de los objetos más comunes a partes del coche.

Concebido para un futuro de austeridad y ausencia de petróleo, el prototipo constituye un pequeño vehículo de cuatro ruedas monoplaza con una aerodinámica tomada directamente de la del fuselaje de una avioneta con cierta inspiración en los vehículos de carreras de mitad del siglo pasado. Una sencilla pero transparente cabina facilitaría la vida al conductor, que iría recostado tal cual va un piloto de Fórmula 1.

Más curioso es sin duda la base para la creación del artefacto en cuanto a materiales. En lugar de optar por tomar materiales en bruto como el aluminio o la fibra de vidrio sus creadores se han decantado por piezas ya utilizadas en otros elementos. Las ruedas están fabricados con restos de las parrillas de las barbacoas, los paneles a partir de barriles de aceite, etc. Para rematar el toque ecológico/ahorrativo justo detrás de la cabina hay una pecera con peces reales. Su utilidad es discutible pero es “ecológico”.

Para propulsarse el Salt Flat Racer utiliza una célula de combustible de hidrógeno, que transforma el básico elemento en energía eléctrica que posteriormente se convierte a su vez en fuente de movimiento. A diferencia de los innumerables prototipos que utilizan el hidrógeno éste cuenta con su propio tanque de agua con el que obtener suficiente cantidad de este átomo. De esta forma resulta más sencillo su repostaje aunque esperemos que el agua utilizada no sea la de la pecera.

BMW Hydrogen Powered Salt Flat Racer

     

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Jaque mate.

Jaque mate.

Los dos carteles que veis en la imagen están situados en Santa Monica Blvd., en Los Ángeles. La publicidad de Audi, a la izquierda fue la primera en ser instalada: en el cartel, los responsables de la firma lanzan un claro desafío a la competencia: “You move, BMW”, que se podría traducir como “BMW, te toca mover”.

Bastaron unos cuantos días para que el dueño de un concesionario local se lo tomara como algo personal y lanzara una respuesta. A las pocas horas, colocaba un cartel aún más grande de BMW y respondía al desafío: “Jaque mate”

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BMW billboard from Juggernaut Advertising on Vimeo.

Juggernaut Advertising, la agencia responsable del anuncio, está colocando ahora los anuncios de BMW junto a los de Audi en esta lujosa zona cerca de Beverly Hills. Los conductores que pasan por la carretera, pueden disfrutar de una simpática guerra en la que al primer desafiante le ha salido el tiro por la culata.

El pique publicitario entre las dos marcas, por cierto, viene de lejos."

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y2a -Team on Tour. Preview China.

Team on Tour. Review China.



Team on Tour. Preview China.

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Hella incorpora la advertencia de cambio de carril al nuevo BMW Serie 7

Hella incorpora la advertencia de cambio de carril al nuevo BMW Serie 7

Este sistema integra dos sensores de radar para aumentar la atención del conductor, su visibilidad y capacidad de reacción

(Noticiascadadía).- Hella, proveedor global de productos para la industria del automóvil, ha desarrollado junto al fabricante alemán BMW un asistente de advertencia de cambio de carril para su nuevo modelo BMW Serie 7. Este sistema incrementa la visibilidad y seguridad del conductor en carretera, reduciendo el peligro que conlleva no visionar los vehículos que se acercan por detrás cuando se realizan maniobras de desplazamiento entre carriles.

Este nuevo sistema de advertencia permite al usuario tener bajo observación permanente los carriles a partir de una velocidad de 50 km./h. Además, emite una señal de advertencia en caso de detectar vehículos en las vías vecinas con el fin de alertar al conductor ante maniobras de adelantamiento o desplazamientos.

Asimismo, este asistente informa al conductor de la presencia de un vehículo en una zona crítica a través de un símbolo luminoso en la carcasa del retrovisor exterior. Además, esta señal luminosa comienza a parpadear –y el volante a vibrar- cuando el usuario activa el intermitente para cambiar de carril con el fin de aumentar la atención en carretera.

Sensores homologados integrados

Este sistema integra dos sensores homologados de radar de 24 GHz con alcance de hasta 60 metros, capaces de detectar a otros usuarios o a objetos posicionados en ángulo muerto. Estos sensores, ubicados en la parte trasera y lateral del vehículo, funcionan independientemente de las condiciones meteorológicas, advirtiendo al conductor de situaciones peligrosas, así como mejorando su capacidad de reacción ante posibles accidentes.

Más sobre...

Hella BMW cambio de carril transporte

Con este sistema, presente ya en vehículos de fabricantes europeos y asiáticos, Hella continúa su política de desarrollo en el área de la seguridad vial, donde cuenta ya con distintos productos de iluminación, electrónica, electricidad o termocontrol diseñados con el objetivo de favorecer una conducción más segura y responsable. 

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y2a -Fundación Mapfre y Ford presentan el estudio Niños y Seguridad

Fundación Mapfre y Ford presentan el estudio Niños y Seguridad

de Motor Spain de Reporteros Motor Spain

FUNDACIÓN MAPFRE y Ford han presentado hoy en rueda de prensa un estudio sobre niños y seguridad, un informe que ha evaluado el uso de los sistemas de retención infantilasí como la percepción y el conocimiento de los conductores respecto al uso de estos dispositivos. A raíz de este estudio, FUNDACIÓN MAPFRE y Ford ponen en marcha una campaña para elevar el uso de estos sistemas, gracias a la cual los padres podrán adquirir una silla infantil homologada sin ningún coste.

En España los accidentes de tráfico son la primera causa de muerte en los niños de hasta 14 años (48 por ciento), seguido de los accidentes domésticos (45 por ciento), y está comprobado que, con una buena información, concienciación y con la utilización de los sistemas de seguridad infantil, esta cifra podría reducirse considerablemente. De hecho, el 75 por ciento de las muertes y hasta un 90 por ciento de las lesiones se podrían evitar si los padres colocaran correctamente las sillitas de sus hijos.

El estudio que ha elaborado el Instituto de Seguridad Vial de FUNDACIÓN MAPFRE confirma que en un 75 por ciento de los casos, se dispone o se lleva en los vehículos los sistemas de seguridad infantil. Sin embargo, estos sistemas no se utilizan en todos los casos y un 11 por ciento de los encuestados reconoce abiertamente que no los usa siempre o incluso nunca. Curiosamente, 3 de cada 4 personas que reconoce no utilizar estos sistemas son hombres. Las razones para no utilizarlos se centran en aspectos como que “el trayecto es corto” (38 por ciento) o “por pereza” (20 por ciento). No obstante, en los casos en que se utilizan estos mecanismos se hace principalmente por seguridad (83 por ciento), frente a la obligatoriedad (10 por ciento).

El informe también muestra el desconocimiento que existe por parte de los padres sobre aspectos relacionados con la seguridad vial. Por ejemplo, el 62 por ciento de los encuestados con niños menores de 12 años reconoce no saber hasta qué altura es obligatorio el uso de Sistemas de Retención Infantil y un 35 por ciento desconoce si sus hijos reciben educación vial en el colegio. Sin embargo, 3 de cada 4 padres sostiene que la seguridad vial es un tema suficientemente importante como para que forme parte de los programas educativos.

Este estudio ha servido para comparar actitudes respecto al que ya realizó FUNDACIÓN MAPFRE hace cuatro años. Esta comparación pone de manifiesto que se ha producido una mejora en la concienciación y la utilización de los sistemas de retención infantil, que se ha elevado desde el 69 al 89 por ciento en cuatro años. También se ha incrementado, desde el 41 al 53 por ciento, el conocimiento y la preocupación que los padres tienen sobre la educación vial que sus hijos reciben en el colegio.

Asimismo, el estudio pone de relieve que los niños son excelentes consejeros de seguridad vial y que el porcentaje de menores que dan consejos a los mayores, tanto cuando éstos conducen como cuando son peatones, se ha elevado considerablemente. Por último, se ha demostrado que el conocimiento sobre hasta cuándo es obligatorio el uso de esos sistemas sigue siendo bajo, aunque ha aumentado desde el 57 por ciento en 2005 hasta el 62 por ciento en 2009.

Alcance de la noticia: España
Referencias: Ford
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BMW Sauber F1 Team TV. Review Malaysia.

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BMW estaría desarrollando el primer tri-turbo diésel

BMW estaría desarrollando el primer tri-turbo diésel

de diariomotor.com de Sergio

Una fuente de BMW acaba de revelar a los medios que la empresa bávara estaría desarrollando el primer motor turbodiésel con triple turboalimentación en serie de la historia. Por el momento son sólamente rumores, así que debemos tomar esta noticia con una gran dosis de escepticismo. El innovador propulsor estaría basado en el actual seis cilindros en línea de tres litros de cilindrada, y se destinaría a un X5 – y en futuro también X6 – de altas prestaciones, denominado adecuadamente Performance Diesel.

Por lo que se dice, el motor desarrollaría la impresionante potencia de 354 CV, más que todos los V8 turbodiésel del mercado, destinados principalmente a SUVs y berlinas de gama alta. Acompañando a esa potencia, también estaría una monstruosa dosis de par motor, probablemente superior a los 700 Nm. Los tres turbos actuarían en serie, entregando la potencia de manera lineal y sin agujeros de potencia. Acoplado a una caja automática tendría unas aceleraciones fulgurantes, alrededor de 6 segundos en el 0-100 km/h.

Las prestaciones irán acompañadas de un compromiso con la eficiencia, materializada en la equipación del sistema Efficient Dynamics. Para reducir el consumo de combustible contará con frenada regenerativa, desconectará el alternador en subidas y componente como la bomba de la dirección asistida sólo actuará cuando sea necesario. El consumo medio final será inferior a los 9 l/100 km.

Estéticamente, el X5 Performance Diesel será similar al X5 M, con pasos de rueda pintados en el color de la carrocería y un aspecto abiertamente deportivo. También dispondrá de tubos de escape más destacados y paragolpes específicos. No sería lanzado antes del lavado de cara del SUV alemán, planeado para 2010 como mínimo. BMW planearía introducir el motor en otros vehículos de su gama, lo que implica que podría extenderse a la Serie 7 y muy probablemente las Series 5 y 6.

Vía: BMW Blog

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BMW Sauber F1 Team TV. Preview Malaysia.

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y2a -BMW atacará las 24 Horas de Nürburgring con su nuevo M3 GT4

BMW atacará las 24 Horas de Nürburgring con su nuevo M3 GT4

por Guillermo Alfonsin de 11 de Apr del 2009

Pincha en la foto para ver la galería del M3 GT4

Esta noticia sirve para dejar dos cosas claras. La primera es que, de las carreras nacionales de todo el planeta, parece que las 24 Horas de Nürburgring es la más famosa, pues hace décadas que dejó de ser un evento de carácter internacional tras las quejas de numerosos pilotos (Niki Lauda a la cabeza), pero sigue guardando ese glamour e importancia. Personalmente creo que debería reconvertirse nuevamente a un evento internacional, ya que la evolución técnica, de servicios médicos y de cobertura televisiva permitiría ofrecer un espectáculo único. 

La segunda, que la categoría GT4 se va a convertir a este paso en el sueño de todos los locos de las cuatro ruedas, y es que enfrenta a la flor y nata de los deportivos de todos los fabricantes sin permitirles apenas modificaciones sobre el modelo de base, lo que da una clara idea del rendimiento real que esconde cada máquina.

Gallery:BMW M3 GT4

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Centrándonos en la noticia, te contaremos que BMW está dispuesta a volver a vencer una vez más en el Nordschleife, y en esta ocasión contará para ello con su nueva máquina, el M3 GT4, pilotado por varios de sus pilotos del WTCC: Agusto Farfus, Jorg Muller y Andy Priaulx, que compartirán equipo con dos de los redactores de la revista alemana Sport Auto.

El 23 y 24 de este mes de marzo es la cita, y el objetivo es vencer en su categoría, SP10, ya que la victoria global es poco menos que imposible con un GT4, dada la reglamentación actual de la prueba. Aquí, como siempre, te contaremos el resultado final.

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Los difusores de la discordia, ¿que aportan?

En La Sexta nos explican que aportan los supuestos difusores ilegales que llevan algunos equipos de Fórmula 1 y que tanto éxito están dando a Brawn GP.

El próximo 14 de abril sabremos si los difusores que llevan algunos equipos supuestamente ilegales en la Fórmula 1 deberán cambiarlos o el resto de equipos podrán adoptarlos.

Está claro que en primer lugar Brawn GP y después otros equipos como Williams y Toyota comienzan el año con sus monoplazas mucho más rápidos, en este vídeo se explican las ventajas que aportan sus difusores.

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y2a -BMW está desarrollando un motor de hidrógeno tan eficiente como los diésel

BMW está desarrollando un motor de hidrógeno tan eficiente como los diésel

de MotorFull de Marcos Ferreiro

La división Forschung und Technik del grupo BMW está desarrollando en la universidad de tecnología de Austria, junto con dos empresas más austriacas, un motor que funcione a hidrógeno y que sea tan eficiente como los actuales motores diésel.

El motor aunará las tecnologías del motor de gasolina y del diésel en conjunto para crear un motor mucho más evolucionado que los actuales y que pudiera llegar al mercado de manera cómoda para los usuarios, al mismo tiempo que rentable para la marca. El propulsor, aún en fase de pruebas, tiene un rango de potencia de 134 cv por litro, una cifra muy respetable.

BMW tiene fama de crear los mejores motores del mundo y ha conseguido numerosos premios por ello. La creación de un motor de las citadas características no haría sino más que confirmar la supremacía en la creación de propulsores de la marca y la situaría en una posición de vanguardia en la incursión de los motores propulsados mediante la combustión de hidrógeno.

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y2a -BMW Smug Concept

BMW Smug Concept

de diariomotor.com de Oscar

David Raffai ha diseñado en colaboración con BMW el Smug Concept, una apreciación futurista de lo que sería un compacto coupé alternativo con una formulación original de diseño. No son más que bosquejos pero como su propio autor concreta sería una posible solución al transporte privado por las grandes y caóticos metrópolis que supuestamente poblarán nuestro planeta.

Una “célula” central es la raíz para que se extiendan en un diseño por ondas el resto de las partes de la carrocería. El aspecto final en pliegues incorpora una cuidada integración que velaría por la aerodinámica del vehículo. Puesto en común con otras visiones futuristas similares incorporaría en su estructura los más ligeros materiales y se iluminaría únicamente a través de la más moderna tecnología.

La forma con la que se propulsa el Smug es a través de una célula de combustible de hidrógeno pero no es su baza más importante. Lo que más destaca su creador es que el interior está dispuesto para las personas que se relacionan. En términos más tangibles significa que hay 4 plazas que actúan prácticamente de forma independiente y se pueden orientar para crear un auténtico “salón” dentro del habitáculo.

El autor especifica también que el interior cuenta con gráficos cambiantes con lo que hay que echarle imaginación. Probablemente signifique unos configurables juegos de luces de colores que podrían ofrecer un ambiente más de día o más de noche a elección de los ocupantes.

Como ejercicio de diseño está bien pero sigue pareciendo tan extraño como la visión de Volkswagen para el 2028.

BMW Smug Concept

      

Vía: bmwblog
En Diariomotor: BMW Z0 Project, interesante ejercicio de diseño

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El polémico difusor de Brawn GP

La FIA aprueba el uso de las nuevas piezas de fibra de cárbono pese a las reclamaciones de Ferrari, Renault y Red Bull

EL PAÍS 27/03/2009

 

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El polémico difusor que usan los coches de la escudería Brawn GP.-

El polémico difusor que están usando las escuderías Brawn GP, Willians y Toyota es una pieza de fibra de carbono que se coloca en la parte trasera de los bólidos y que acelera el flujo del aire que circula por debajo del monoplaza. Así se crea un vacío que hace que el coche se pegue más al suelo.

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