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Mejor prototipo del año: BMW CS Concept

Mejor prototipo del año: BMW CS Concept

Mejor prototipo del año: BMW CS Concept

mejor prototipo de 2007

Según los lectores de Motorpasión, o sea, vosotros, el premio al mejor prototipo del año 2007 le corresponde al BMW CS Concept, un prototipo que se prensentó por sorpresa en el Salón de Shangai. Es un coupé grande, posible rival de Mercedes CLS, Audi A7, Porsche Panamera y compañía.

Si el primer puesto es para un coche en el que premia el diseño, el segundo se lo lleva la fuerza del Volkswagen Golf GTI W12, un Golf 5 con un 6.0 W12 de 650 caballos bajo su capó. Un ejercicio de ingeniería para mostrar en un show de tuning alemán.

BMW CS Concept

Volkswagen Golf GTI W12

En el tercer puesto aparece un prototipo del otro lado del charco. No tiene grandes innovaciones, pero el Chevrolet Camaro Convertible Concept triunfa por tener el espíritu americano actualizado en diseño y en versión cabrio.

E incluyo el cuarto puesto, el Mercedes F700, en el que tenía depositadas mis esperanzas, aunque en votos ha salido bastante mal parado. Además de tener un diseño muy rompedor, presentaba alguanas novedades de Mercedes como el motor DiesOtto o el sistema de suspensión PRE-SCAN, que analiza la carretera con sensores láser.

Lista completa de candidatos y sus votos:

BMW CS Concept: 665 votos
Volkswagen Golf GTI W12: 566 votos
Chevrolet Camaro Convertible Concept: 434 votos
Mercedes F700: 207 votos
Opel Coupé GTC: 200 votos
Citroën C5 Airscape: 197 votos
Seat Tribu: 154 votos
Ford Verve: 121 votos
Hyundai Concept Genesis Coupé: 84 votos
Audi Cross Cabriolet quattro: 81 votos

La Biblia del automóvil: Car Bible

MotorFull » La Biblia del automóvil: Car Bible

Desde las profundidades del Internet rescato este interesante sitio llamado Car Bible, orientado a conocer exactamente cómo funcionan todos y cada uno de los mecanismos que componen nuestros coches.

La página está hecha de una manera clara con abundantes imágenes, pero (siempre hay un pero) está hecha en inglés, una barrera infranqueable para muchos al no estar en castellano.

Por desgracia, no he encontrado páginas de este tipo en castellano tan ilustrativas como Car Bible, con imágenes como la principal, e incluso animaciones en 3D. Por supuesto si alguien sabe de alguna mejor en castellano, pueden dejar el dato en los comentarios.

BMW Film (S1E5) - Powderkeg

BMW gana el premio al mejor motor del año

BMW gana el premio al mejor motor del año

Engine of the Year / Motor del año

Hace un par de semanas caminando por la calle escuché a mis espaldas un sonido de motor pensé "vaya, esto tiene que ser gasolina turbo y grandecito". Cuando el coche pasó por mi lado vi que era un BWM 335i , para el que mi cuerpo parece haber desarrollado un sexto sentido.

Hoy además sé que mi oído escuchó el mejor motor del año, un premio que otorgan 62 periodistas de 30 países distintos. El 3.0 de seis cilindros con dos turbos (uno para cada tres cilindros) con 306 caballos se ha llevado el gato al agua, y no es para menos. Nuestro ahora compañero Javier Costas lo pudo probar en septiembre de este año, y destacaba el empuje a bajas revoluciones de un diesel y la respuesta en altas de un gasolina y su genial rendimiento.

A continuación tenéis la lista completa de premios Engine of the year. BMW ha sido la clara vencedora con 7 premios (uno de ellos compartido con Peugeot), Volkswagen (ganadores el año pasado con el 2.0 TFSI) se ha llevado dos, Toyota otros dos y Porsche uno.

Premio Internacional al Mejor Motor del Año: BMW 3.0 Twin-Turbo (335i)

Mejor nuevo motor del año: BMW 3.0 Twin-Turbo (335i)

Motor más ahorrador: Toyota 1.5 Hybrid Synergy Drive (Prius)

Motor con mejor rendimiento: BMW 5.0 V10 (M5, M6)

Menos de 1 litro: 1.0 Toyota (Aygo, Yaris, Peugeot 107, Citroën C1)

De 1.0 a 1.4: Volkswagen 1.4 TSI (Golf, Touran, Jetta)

De 1.4 a 1.8: BMW-PSA 1.6 Turbo (MINI Cooper S, Peugeot 207)

De 1.8 a 2.0: Volkswagen 2.0 TFSI (Golf, Audi A3, A6, SEAT Leon, Skoda Octavia)

De 2.0 a 2.5: BMW 2.5 (325, 525, X3, Z4)

De 2.5 a 3.0: BMW 3.0 Twin-Turbo (335i)

De 3.0 a 4.0: Porsche 3.6 Turbo (911)

Más de 4 litros: BMW 5.0 V10 (M5, M6)

s2t2 -Así es el KERS (Kinetic Energy Recovery System) de la F1

MotorFull » Así es el KERS (Kinetic Energy Recovery System) de la F1

Todo el que se acerque hasta el International Autosport Show que se está celebrando en Inglaterra podrá ver de cerca el famoso KERS, el sistema de recuperación energética que se empleará en los monoplazas de F1 a partir de 2009.

El KERS ha sido desarrollado conjuntamente por Xtrac, Torotrak y Flybrid Systems cumpliendo las especificaciones impuestas por la FIA para los coches del gran circo (de Bernie).

Básicamente se trata de un volante de inercia que recibe parte de la energía que se pierde durante las frenadas en forma de calor.

El volante va subiendo de revoluciones hasta que es requerido durante las aceleraciones, momento en que su energía acumulada sirve para aumentar las prestaciones del auto.

Junto a la ausencia de control de tracción, se espera que contribuya a que en la F1 podamos volver a ver, nuevamente, una de las maniobras que más se echan en falta: adelantamientos (en la pista, se entiende).

Aunque suene sencillo, el KERS es un elemento mecánico de elevada complejidad, capaz de soportar las exigencias de un bólido de F1; y todo en un conjunto de apenas 5 kg. de peso y las contenidas dimensiones necesarias para poder "entrar" en un monoplaza.

Si demuestra su eficacia en competición, no debería de tardar en hacer su aparición en coches de calle. Su mecanismo de acción lo convierte en una solución interesante sobre todo para el atestado tráfico urbano, con continuas paradas y arrancadas.

BMW Film (S1E2) - Chosen

BMW - Star - Madonna (Subtitulado)

y2a -Sacando un V8 de un bloque de metal

Decía el gran Miguel Angel que el trabajo de escultor consistía en liberar las figuras que, según él, se encontraban dentro de la piedra; que él lo único que hacía era quitar el material que sobraba.

Algo similar se podría pensar viendo cómo esta fresadora de control numérico de 5 ejes coge un bloque de metal y le quita todo lo que sobra hasta obtener el bloque motor de un 8 cilindros en V.

Viéndola trabajar con esa facilidad, uno acaba casi hipnotizado.

y2a -Sacando un V8 de un bloque de metal

Decía el gran Miguel Angel que el trabajo de escultor consistía en liberar las figuras que, según él, se encontraban dentro de la piedra; que él lo único que hacía era quitar el material que sobraba.

Algo similar se podría pensar viendo cómo esta fresadora de control numérico de 5 ejes coge un bloque de metal y le quita todo lo que sobra hasta obtener el bloque motor de un 8 cilindros en V.

Viéndola trabajar con esa facilidad, uno acaba casi hipnotizado.

Video Motor de Combustion interna de Gasolina

Video Motor de Combustion interna de Gasolina

y2a -FIA: nada de desarrollo de nuevos motores para la Fórmula Uno hasta el 2017

FIA: nada de desarrollo de nuevos motores para la Fórmula Uno hasta el 2017 — Diariomotor

Por Oscar el 10 de Diciembre, 2007—

FIA: nada de desarrollo de nuevos motores para la Fórmula Uno hasta el 2017

Así lo ha anunciado recientemente la FIA en un comunicado que, seguramente, dejará a muchos bastante impresionados. Con el mismo se pone fin al desarrollo de nuevos motores para competir en la Fórmula Uno hasta dentro de 10 años a contar desde el actual y caducando el plazo para el desarrollo de nuevos modelos el 31 de marzo del próximo año 2008.

Las razones de tal "prohibición" las explicaba la FIA en las palabras de su presidente, Max Fosley, argumentando que no se necesitan desarrollar nuevos motores para la F1 ya que los actuales ofrecen una gran versatilidad, rodando a 19.000 rpm y ofreciendo un sonido sin precedentes. Es decir, un ¿para qué vamos a ir más lejos?.

La FIA ha añadido además otra serie de limitaciones que, además injustas, el único objetivo que parecen tener es el de la simple limitación. Por ejemplo, las escuderías sólo podrán disponer de un solo tunel de viento para realizar las pruebas de aerodinámica y no podrán aumentar el número de empleados de la plantilla.

¿Qué opinais sobre esta limitación? La verdad es que no parece tan lógica, tampoco es necesario pensar en el aumento de las prestaciones y sí pensar en la disminución del consumo y de la emisión de contaminantes.

Las aseguradoras, obligadas a pagar un coche de alquiler durante la reparación del vehículo

Las aseguradoras, obligadas a pagar un coche de alquiler durante la reparación del vehículo - Cotizalia.com

@Europa Press. Madrid - 04/12/2007 08:35h

Un juzgado de Madrid ha condenado a una "importante aseguradora de automóviles" a pagar 366,61 euros, más intereses legales, a un automovilista por los daños y perjuicios provocados como consecuencia de un siniestro causado por otro conductor, según informó Automovilistas Europeos Asociados (AEA).

La reclamación efectuada solicitaba el importe del alquiler de un vehículo de sustitución que el automovilista tuvo que utilizar durante los diez días que su automóvil estuvo en el taller para ser reparado, y no a la reparación en concreto, cuyo coste fue asumido íntegramente por la aseguradora del vehículo contrario.

La Asociación indicó que la entidad aseguradora responsable "reconoció el siniestro" y la forma en que ocurrió, "pero se opuso firmemente al pago de la factura de un vehículo de sustitución", por no tratarse el perjudicado de un profesional que pudiera justificar un perjuicio económico por la paralización de su vehículo.

De esta forma, la sentencia del tribunal madrileño indica que en la actualidad "el vehículo para uso particular es utilizado por una inmensa mayoría de personas, pasando de ser un elemento de lujo a objeto de utilización generalizada, siendo continuos los desplazamientos que, diariamente, por motivos de trabajo, o de cualquier otra necesidad o utilidad realiza cada propietario de un vehículo, lo que lleva a presumir que su privación siempre genera a su titular molestias y perjuicios, que exceden de lo meramente caprichoso".

Al mismo tiempo, el escrito indica que la reparación de un vehículo accidentado implica, además de los gastos de reparación, la privación de su uso al perjudicado durante el tiempo de dicha reparación.

¿Cuál es la diferencia entre todocamino, todoterreno, crossover y SUV?

¿Cuál es la diferencia entre todocamino, todoterreno, crossover y SUV?

de Motorpasión de Daniel Seijo

BMW X5

Todoterreno es lo que todos conocemos: un vehículo adaptado en mayor o menor medida para circular por terrenos complicados, con una orografía compleja o poca aderhencia. Lo consigue gracias a la tracción total, caja de cambios específica con reductora, suspensión elevada, bajos reforzados, ruedas de perfil más alto con menor presión de inflado, un ángulo de ataque mayor para poder abordar desniveles y ayudas electrónicas como control de descenso de colinas. Todo esto son características típicas, aunque no todos los todoterrenos equipan todas.

Todocamino es la acepción española de SUV, que es la abreviatura de Sport Utility Vehicle. No es un todoterreno, aunque suele tener apariencia de todoterreno y alguna de sus características, como la suspensión algo más alta. Dicho de forma bruta: no es un todoterreno que puedas meter por el monte sin alto riesgo de quedarte atrapado, pero puedes subir un bordillo de la acera sin partir la llanta y rozar los bajos (al menos esa esa la idea).

Técnicamente se diferencian de los todoterreno por tener chásis monocasco y porque su tracción integral, en caso de tenerla, suele tener una distribución distinta de 50-50 (la mayoría de la fuerza se entrega a las ruedas delanteras) o bien no es permanente, además de que no tienen reductora.

Crossover es un vehículo basado en un turismo normal (utilitario, compacto, berlina) que no ha sido diseñado originalmente para tener esas capacidades offroad, pero que ha sido modificado con una suspensión algo más alta y las defensas reforzadas (por nombrar algunas de las características más habituales) para poder, por ejemplo, circular por caminos empedrados con algo más de falicidad que su versión normal. Un ejemplo podría ser el Audi Allroad, basado en el A6, o el Volkswagen CrossPolo .

Nota: Lejos de pretender hacer una definición oficial, abro la conversación para que cada uno añada sus matices y ejemplos.

Batallita personal

Todo esto viene porque ayer fui testigo de una extraña conversación, en la que una persona nos trataba de explicar qué coche se habían comprado sus padres. No le habían dicho la marca ni el modelo, pero habían llegado a sus oídos pistas contradicctorias: por una parte "es más grande que el que tenían antes", y también "era un todocamino", afirmación que aparentemente contradecía a la primera porque si no se le hubiera especificado directamente que era un "todoterreno".

Desde luego no culpo a esta persona por tener tal lío en la cabeza, sólo me pareció una adorable personificación del caos de nombres que los fabricantes han creado en los últimos años, en parte debido al aumento de tipos de vehículos. De hecho, ni le comenté que un todocamino era un todoterreno light, ya se sabe que tan importante es saber hablar como saber callar, y desde luego la diferenciación técnica no hubiera aportado nada a la conversación.

Recordando los cortometrajes de BMW

Con una inversión varias veces millonaria, ocho de los más afamados directores de cine dirigieron ocho cortometrajes para BMW en una forma publicitaria nunca vista: el cortometraje para internet.

A través del sitio oficial BMW Films, BMW lanzó en 2001 una campaña de películas de corta duración de historias que giraban en torno a productos de la marca. Tal fue el éxito obtenido, que fueron vistos por más de 100 millones de visitantes a través de internet hasta el año 2005 y recibió varios premios del sector publicitario.

Ambush (Emboscada) fue uno de los mejores -donde tratan bastante mal a un BMW Serie 7- y es uno de los más recordados.

Lamentablemente estas películas no estaban disponibles en español, pero la historia gira en torno a 2 millones de dólares en diamantes robados…

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