El biplaza tecnológico de BMW

• Tiene motor completamente eléctrico y un diseño innovador
• El Head Up Display tiene muchas funciones para el piloto
• El acompañante podrá pasar información de interés al cuadro de mandos

Javier Onrubia García | Madrid

Actualizado viernes 11/02/2011 13:53 horas

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La firma alemana BMW presentará en el próximo salón de Ginebra su apuesta por la movilidad eléctrica en un coche biplaza, el BMW Vision ConnectedDrive. Se trata de un prototipo de diseño moderno y una delantera agresiva que incorpora elementos de coches 'de calle' como son los angel eyes o el diseño de las entradas de aire y los paragolpes.

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La apuesta de BMW por un coche que no emite CO2 adopta esta espectacular imagen que destaca por su gran 'morro' y una gran distacia entre ejes. El frontal enlaza con el parabrisas desde el capó y tiene una gran distancia entre ejes.

La cabina del conductor es independiente, como si de un monoplaza se tratase. Se pueden apreciar levas en el volante y una palanca para los distintos modos de un coche automático con un diseño rompedor a la altura del volante.

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El prototipo destaca por sucapacidad multimedia con sistemas como el Head Up Display(se proyectan imágenes de interés sobre el parabrisas), sensores en los faros para captar todo lo que ocurre por delante y por detrás del coche, antenas que sustituyen a los espejos exteriores o un tablero de instrumentos programable.

Dependiendo del grado de interés que tenga la información, pasa a un primer plano o a un segundo plano.

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Los pasajeros también disponen de un cierto control multimedia. Las informaciones de interés que el pasajero considere oportunas, las puede desplazar al cuadro de instrumentos del pasajero si quiere.Esta interacción traslada el dinamismo en un coche a un nuevo nivel.

No obstante, el objetivo de BMW para Ginebra es demostrar su apuesta clara por la movilidad más eficiente y menos contaminante así como los avances tecnológicos más punteros. De esta manera, hará su debut el BMW ActiveE, un motor eléctrico libre de emisiones sobre una carrocería para cuatro personas.

La edición 81 del Salón de Ginebra tendrá lugar en marzo de este año.

El biplaza tecnológico de BMW

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BMW Vision ConnectedDrive Concept

Estamos ante uno de los prototipos estrella del Salón de Ginebra 2011. El BMW Vision ConnectedDrive es un concept car biplaza, con filosofía de roadster compacto y diseño muy futurista que no desentonaría demasiado en películas como “Tron”.


Este ejercicio de diseño lleva la firma de Adrian Van Hooydonk, el actual diseñador jefe de BMW. Que algo así llegue finalmente a la producción en serie es bastante difícil, pero no sería descartable que prefigurase un roadster biplaza que bien podría ser un futuro BMW Z2, o al menos que se aproveche buena parte de sus rasgos de estilo para próximos modelos de la marca bávara.





Podría decirse que estamos ante una versión descapotada inspirada en el impactante BMW Vision EfficientDynamics Concept, en el cual se basa en aspectos como el frontal, aunque por ejemplo laspuertas retráctiles eléctricas con apertura hacia abajo recuerdan directamente a las del BMW Z1. 


El Vision ConnectedDrive apuesta más por ser una muestra de tecnología a bordo, que podríamos ver cómo en un futuro indefinido llega a coches de producción en serie.
No existe información acerca de qué motor propulsaría a este prototipo (probablemente sea eléctrico o híbrido), pero en un coche así esto casi carece de importancia. 


Aquí lo primordial es, además de la tendencia de diseño, las novedades tecnológicas.





Como su propio nombre indica, estamos hablando de un coche “conectado” permanentemente, no sólo con Internet, la red de redes, sino con comunicación de coche a coche y múltiples aplicaciones, microcámaras y sensores que hacen énfasis en la seguridad, para evitar accidentes. 


Gracias a los sistemas de realidad aumentada, el coche reconocería todos los elementos que le rodean, como objetos, peatones u otros vehículos.


Y si estás mirando su futurista y minimalista interior, con varios ambientes en colores distintos y que únicamente cuenta con los mínimos elementos imprescindibles, te preguntarás, ¿dónde está la información? Aquí no hay un cuadro de instrumentos al uso, sino que todos los datos (velocidad, navegador, ordenador de abordo, etc…) se muestran en un head-up display tridimensional, proyectando la información mediante haces de luz.

Mira la galería completa de fotografías en Diariomotor

Vía: BMW | WorldCarFans

BMW Vision ConnectedDrive Concept

de diariomotor.com de Fran López

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Nokia C7: convertido en un mando a distancia de un BMW

Hemos encontrado un vídeo en YouTube en el que Nokia C7, con algunas transformaciones, se ha convertido enmando a distancia para controlar desde un juguete electrónico o un coche teledirigido, hasta un aparato de aire acondicionado o el disparador de una cámara de fotos. Pero lo más alucinante es que al final, el smartphone se ha convertido en un mando a distancia para controlar un BMW.

Los que han maquinado la idea son dos individuos que, de forma autónoma, han decidido transformar un Nokia C7en un mando a distancia. No son efectos especiales, es una prueba de lo que un equipo de estas características es capaz de hacer. No es la primera vez que vemos un smartphone de Nokia convertido en mando a distancia, ya hubo una aplicación nos permitía controlar un coche teledirigido aprovechando la pantalla y sobre todo, los sensores del movimiento. Ahora se utiliza la capacidad táctil.

En el vídeo, es un C7 transformado el que aprovecha la pantalla táctil como mando a distancia. Primero, se han pasado unos 20 días codificando el software y haciendo pruebas para ver si el sistema de control era efectivo con diferentes aparatos. El primer test que vemos en el vídeo es la capacidad del C7 para controlar un muñeco que toca el tambor. En este caso, lo único que hace el Nokia es ponerlo en marcha o pararlo. 


Después le llega el turno al aireacondicionado, a la luz y al disparador de una cámara digital. Por último, antes de dar el gran salto a un coche de verdad, pasa por sus manos un coche teledirigido en el que ya se controla la velocidad y la dirección de las ruedas.

La prueba de fuego llega cuando se deciden por un coche de verdad, un BMW para ser exactos. Evidentemente, para que el Nokia C7 sea capaz de dirigir el vehículo a distancia, este necesita algunas transformaciones como controlessobre los pedales y la dirección. Y la prueba de fuego se realiza en una explanada gigante donde se puede apreciar como la capacidad táctil de la pantalla es la que controla el volante del vehículo, el acelerador y el freno.

El Nokia C7

Este terminal cuenta con una pantalla táctil AMOLED de 3,5 pulgadas con sensores de proximidad, acelerómetro ysistema multitáctil, así como un cristal Gorilla antiarañazos. Para los que han realizado la prueba, el C7 parecía perfecto para llevar a cabo sus planes. El terminal cuenta además con una memoria excelente 8 GB, más 1 GB de ROM y 256 MB de RAM. Es HSPA a 10,2 Mbps de bajada y 2 Mbps de subida, Wi-Fi b, g y n, Bluetooth 3.0 y entrada micro USB 2.0 On-the-go. 


Por si esto fuera poco, lleva una cámara de 8 MP con doble flash de LED y capacidad para grabar vídeo a 720p y 25 fps con estabilizador incluido. Es un Symbian^3 y quizá de lo que se queda un poco corto es de procesador, a 680 MHz. Pero en la prueba no les ha supuesto un impedimento. También lleva radio FM, es A-GPS, tiene salida a TV, brújula digital, Flash Lite 4.0 y una batería de 1.200 mAh.

+ Fichas técnicas Nokia
+ Foro Nokia

Nokia C7: convertido en un mando a distancia de un BMW

R. Arranz | 24 de Enero 2011 | 10:14

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España va bien; aunque no se vendan coches

Quizá el es problema es mío solamente, aunque me da que lo podría compartir con mi oftalmólogo. Pero no puedo evitar ser crédulo, así que todo, absolutamente todo lo que sale de La Moncloa lo asumo como dogma, de ahí que no comprenda las quejas del sector automovilístico con motivo de las cifras de matriculaciones del pasado mes de enero: descenso del 23,5%.

Tranquilos, dejaremos las ironías a un lado igual que no tocaremos el análisis político y nos vamos a limitar a la realidad, que es ésta: las matriculaciones de turismos registraron en el mes de enero de este año una caída del 23,5% en relación al mismo mes de 2010 -cuando el Plan 2000 E estaba vigente-, dejando el número de ventas en 53.632 unidades. Si mi memoria no es tan mala como mi vista, esta cifra es similar a la de cualquier enero de hace casi 20 años cuando, qué casualidad, España estaba inmersa en otra crisis económica.

Según fabricantes (ANFAC) y vendedores (GANVAM), aunque los datos del Instituto Nacional de Estadística dicen que el precio medio de los coches está por debajo del que había en enero de hace dos años, la alta tasa de paro y a la dificultad para acceder a préstamos hacen que la confianza del consumidor esté en mínimos. Lasprevisiones para 2011 de las dos asociaciones mencionadas apuntan a que por tercer año consecutivo las ventas de automóviles se queden en unas 900.000, lejos de su “media natural” (1,3 – 1,4 millones de unidades).

SEAT, gracias sobre todo a su modelo Ibiza, lideró (por decir algo) la clasificación de marcas con algo más de 5.000 matriculaciones, dejando por detrás a Peugeot, Ford, Opel y Volkswagen. Tras el Ibiza, que consiguió unas ventas de 2.337 unidades, los modelos más vendidos fueron el Qashqai (2.073), el Mégane (1.754), el 207 (1.614) y el Fiesta (1.580).

Las preferencias sobre combustibles siguen estando claras: casi tres de cada cuatro automóviles tienen motor de ciclo diésel; como dato curioso, los híbridos y eléctricos asoman en esta clasificación con un 1,5% de las ventas.

Como era de esperar, geográficamente la situación está igual de clara: todas las Comunidades Autónomas sufrieron caídas en las matriculaciones, algunas de ellas de forma más que relevante por la cuota de mercado que representan:

• Andalucía (cuota del 12,4%): -35,8%
• Cataluña (cuota del 15%): -24,6%
• Com. Valenciana (cuota del 10,5%): -24,8%

Por canales de distribución destaca que el mayor descenso haya correspondido a los particulares con una caída del 43,3%.  Las empresas de alquiler, por su parte, incrementaron sus compras respecto a enero de 2010 un 11,3%; finalmente, el sector no alquilador registró un incremento del 20,8%, lo que probablemente explique que -por ejemplo- los vehículos de lujo y de ejecutivos hayan sido de los pocos que han visto incrementadas sus matriculaciones. ¿Será que el Parque Móvil del Estado está renovando la flota?

España va bien; aunque no se vendan coches

de Top-Motor de HdC

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Publicidad muy efectiva

(hay que leer la letra chica)

Publicidad muy efectiva

de Lo se así - de todo un poco - blogger de Vku

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China bate el récord de ventas de coches en un año

Chery QQ6

¿Aún alguien duda de que el futuro de la automoción pasa en buena parte por China? Seguramente el dato conocido hace unos días sirva para las cosas bien claras. La asociación china de fabricantes de automóviles ha anunciado que en el gigante asiático se fabricaron 18.264.700 unidades y se vendieron un total de 18.061.900 unidades a lo largo de 2010. Se trata de dos cifras astronómicas, sobre todo la segunda.


De un plumazo, China ha batido el anterior récord histórico de ventas anuales fijado por EEUU en el año 2000, cuando se colocaron 17.4 millones de unidades. Para hacernos una idea de las diferencias actuales entre los mercados clásicos (Europa, EEUU y Japón) y los crecientes (con China como máximo exponente), en EEUU se vendieron 11.7 millones de unidades en 2010, cerca de un 32% menos de unidades que una década antes mientras que en China las ventas aumentaron precisamente un 32% frente a 2009.

BYD S8

Hace unas semanas ya vimos parte de la explicación de porqué se han inflado tanto las ventas en los últimos 12 meses. El gobierno chino decidió suprimir las ayudas a la compra de un automóvil nuevo a partir del 1 de enero de 2011, lo que provoco que decenas de miles de personas se apresuraran a realizar compras en las últimas semanas del año. Por ejemplo, sólo en el mes de diciembre se registraron 1.86 millones de transacciones, más o menos el doble del total de coches vendidos en España en todo el año.


Y todo esto va cada vez a más, ya que aún hay un margen enorme de aumento. Si nos fijamos en la relación nº de coches vendidos/habitante, vemos que China aún está muy por detrás de los países más avanzados, como EEUU o Alemania, e incluso España. Para los próximos años se espera que la tendencia siga siendo al alza, aunque no con incrementos interanuales tan elevados como en 2010.

Chana Alsvin

La situación vivida en las últimas semanas del año pasado esrá muy difícil que se repita ya que China no tiene planteado reestablecer un sistema de ayudas a la compra de coches nuevos.


 Por tanto, la previsión de crecimiento para 2011 es de un 10-15%, algo que podría situar las ventas finales de este año por encima de los 20 millones de unidades, una cifra impensable hace sólo 10 años.




Vía: The Truth About Cars

China bate el récord de ventas de coches en un año

de diariomotor.com de Víctor Fernández

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NOTA DE VREDONDOF : ¡¡¡ JODER !!! ... es que  es todos los dias ....


No hay dia que no se les vea el plumero , es que YA TIENEN IMPUNIDAD PARA TODO.


Deciamos de pequeños , cuando una persona era asi ..
¡¡¡ QUE CARA TIENES !!!  ¡¡¡ CARA DE CEMENTO ARMADO !!!.


Y nos sorprendiamos , porque  era raro encontrarnos situaciones de estas.Yo no se si seria porque no teniamos informacion o porque no las habia, lo que si se , es que cuando se pescaba a una persona en un renuncio de estos , esa persona quedaba INHABILITADA para siempre .


Bueno pues ahora ..
¡¡¡NO PASA NADA !!!.


Yo me estaba planteando el ir a votar o no ... mas votar  para que no salgan los Z ... que por votar  X .


Pues no ... no puede ser ...


¡¡ SE ACABO !! no ire a votar.
Y no ire porque despues de las elecciones a los partidos les pagan por los votos recibidos ... y no estoy dispuesto a que reciban un dinero por mi voto.


¡¡SE ACABO !!! , yo no votare hasta nueva orden.


Al menos que no reciban el dinero de mi voto , que se lo ahorre Hacienda ( supongo). 

La Dirección General de Tráfico y el Ministerio del Interior eliminaron de un plumazo a principios de 2010 los registros de 365 fallecidos en accidentes en carretera, según se desprende del análisis de los Balances de Siniestralidad Vial que en enero de cada año presenta ante los medios de comunicación el Vicepresidente Primero del Gobierno y Ministro del Interior, Alfredo Pérez Rubalcaba.

Así, si en 2011 y 2010 se ofrecieron unas series históricas de muertos en carretera en las que se enfatizó el descenso obtenido en las dos últimas legislaturas, y que coinciden en el total de fallecidos año a año desde 2000, en enero de 2009 la serie histórica ofrecida era totalmente diferente, con más muertos cada año, hasta totalizar una diferencia de 365 víctimas mortales menos a partir de las cifras ofrecidas en 2010 con respecto a la todos los años anteriores.

El detalle de la resurrección de los muertos por parte de Interior es el siguiente (teniendo en cuenta que en enero de cada año se ofrece el balance del año anterior):

Año    Muertos oficiales hasta 2010   Muertos oficiales antes de 2010    Dif.

2010               1.730                                           -

2009               1.903                                           -

2008               2.180                                        2.181                                -1

2007               2.741                                        2.741                                 0

2006               2.989                                        3.015                              -26

2005               3.268                                        3.332                              -64

2004               3.464                                        3.511                              -47

2003               3.993                                        4.029                              -36

2002               3.967                                        4.026                              -59

2001               4.067                                        4.145                              -78

2000               4.241                                        4.295                              -54

Total                                                                                                    -365

El dato, desvelado por el blog sobre temas de tráfico y seguridad vialwww.elantirradar.com, confirma lo que hasta ahora era para muchos una leyenda urbana en la operativa habitual del departamento dirigido por Pere Navarro: la manipulación de las cifras de siniestralidad con el objeto de obtener una rentabilidad política en materia de seguridad vial.

Un portavoz de la DGT, preguntado sobre los motivos de que las series históricas de fallecidos en carretera presenten, de un año para otro, una diferencia tan acusada, se limitaron a decir que “toda la información proporcionada en las notas de prensa es oficial y correcta”. Algo que no pasaría de un cruel sofisma si no fuera porque los muertos contabilizados en esas series históricas no proceden de otra fuente más que de los atestados de la Guardia Civil de Tráfico, de manera que, en caso de revisión de una serie de fallecidos, deberían aparecer más muertos (por haber resultado heridos y morir poco después en el hospital), pero nunca menos; algo que sólo cabe achacar a una milagrosa resurrección.

¿Por qué ‘revisar’ las series históricas?

Lo cierto es que no tiene demasiado sentido revisar las series históricas, puesto que la DGT cuenta con cifras de fallecidos consolidadas año a año. Porque es difícil de creer que hasta 2010 no haya sido posible obtener un dato consolidado del año 2000, por ejemplo (año en el que la diferencia de víctimas mortales entre series históricas alcanza las 54 personas, se supone que con nombre, apellidos, padres, o hijos, o nietos).

Las cifras provisionales que se ofrecen a primeros de año se afinan y consolidan con la elaboración del Anuario Estadístico de Accidentes por parte de la DGT. Así que para elaborar cada año dichas series históricas basta con echar un vistazo al Anuario del Año anterior, donde encontraremos una larga serie histórica de fallecidos en carretera a 24 horas.

Examinados dichos anuarios, encontramos que aparecen las cifras, desde el año 2010, iguales a las aparecidas en las series revisadas. Esto quiere decir que la DGT lleva seis años publicando cifras manipuladas, a sabiendas. Es decir, que en los últimos años Rubalcaba ha publicado unas cifras infladas para, en el momento político oportuno, proceder a un recorte que le permita ofrecer unos datos mejores a los esperados.

Recientemente, Pere Navarro dijo que tiene “el sueño” de alcanzar en 2020 una cifra cero de fallecidos en carretera, para lo que seguirá sembrando el país de radares. Parece que dicho “sueño” no es tan inalcanzable, si se tienen en cuenta los recursos estadísticos del departamento que dirige.

*Pedro Javaloyes es director de comunicación de Dvuelta.

@Pedro Javaloyes*.- 25/01/2011 (06:00h)

MANIPULACIÓN PARA ENFATIZAR UN DESCENSO

La DGT e Interior eliminaron 365 muertos de las estadísticas de siniestralidad en 2010

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BMW quiere eliminar el arranque en frío

A los ingenieros de BMW no les gusta el frío; al menos no cuando afecta a los motores de sus coches. Desde hace un tiempo se encuentran trabajando en un proyecto que permitiría reducir en gran medida uno de los grandes enemigos de los motores de combustión interna, sobre todo cuando llega el invierno: el arranque en frío.
Y es que arrancar un motor cuando ha estado muchas horas al relente no solo afecta negativamente a la mecánica, también aumenta en gran medida el consumo de combustible. El motivo no es otro que el aumento de la viscosidad del aceite del motor, que disminuye sus propiedades lubricantes. El exceso de rozamiento puede suponer un aumento del gasto del carburante de alrededor del 10% respecto a un motor caliente.

Los catalizadores y filtros de partículas también necesitan temperaturas elevadas para realizar sus funciones con eficacia. Y todo ello sin olvidar la propia calefacción del coche, que depende por completo del calor que produce, y en gran parte desperdicia, el motor.
El planteamiento que manejan en BMW se basa en el mecanismo de un termo, desarrollando una cápsula aislante que proteja el motor por los cuatro costados y permita conservar el calor durante muchas horas después de que el conductor haya retirado la llave de contacto. En las pruebas llevadas a cabo en las instalaciones de simulaciones climáticas ubicadas en Munich, se ha conseguido que el aceite del motor conserve una temperatura de más de 40º centígrados tras haber permanecido 12 horas sin funcionar en un ambiente de muchos grados bajo cero.
Vía: morgenpost.de

BMW quiere eliminar el arranque en frío

de diariomotor.com de Fernando Moreno

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BMW cierra 2010 con el segundo mejor resultado de su historia

El grupo automovilístico alemán BMW espera para el ejercicio 2011 un nuevo récord de ventas con más de 1,5 millones de unidades, después de cerrar 2010 con el segundo mejor resultado de su historia.

BMW cierra 2010 con el segundo mejor resultado de su historia . -

Efe - Madrid - 12/01/2011

En un comunicado emitido hoy, el grupo bávaro explica que las ventas de las marcas BMW, Mini y Rolls-Royce crecieron un 13,6 % el año pasado, hasta alcanzar los 1.461.166 vehículos (1.286 millones en 2009), lo que ha reforzado la posición de la compañía como proveedora líder de vehículos de gama alta.

"Hemos avanzado en todos los continentes, tanto en países grandes como pequeños, y continuamos teniendo un buen equilibrio entre Europa, Asia y los mercados americanos", según Ian Robertson, miembro del Consejo de Administración de BMW AG responsable de Ventas y Marketing.

Robertson dijo que "aunque estamos muy atentos a las continuas incertidumbres económicas en todo el mundo, estamos seguros de que seguiremos aprovechando nuestra joven gama" compuesta por el BMW Serie 5, BMW X3, BMW X1 y Mini Countryman.

Las ventas de la marca BMW crecieron un 14,6 % en 2010, hasta alcanzar un total de 1.224.280 vehículos, tras un mes de diciembre en el que se vendieron 115.570 vehículos (un 10 % más con respecto a diciembre de 2009).

En Mini se logró un nuevo récord de ventas, con un total de 234.175 vehículos vendidos (un 8,1 % más que el año anterior), tras un diciembre en el que las ventas crecieron un 38,3 % con respecto a las del año anterior, hasta 25.359 vehículos.

EE UU sigue siendo el mayor mercado, con 45.644 unidades vendidas en 2010, seguido de cerca por el Reino Unido (44.514 unidades). El tercer mercado más grande es Alemania, con 31.472 automóviles.

Rolls-Royce también cerró con cifras récord, ya que las ventas en todo el ejercicio 2010 subieron un 170,6 %, hasta 2.711 automóviles. La enseña de origen británico registró 429 entregas en diciembre (un 16,9 % más).

La división de motocicletas Motorrad incrementó en 2010 el número de entregas un 12,3 %, hasta 98.047 motocicletas, pese a que las ventas de diciembre registraron una caída de 29,8 % y alcanzaron las 3.764 unidades.

El grupo BMW aumentó sus ventas en prácticamente todos los mercados. Alemania sigue siendo el mayor mercado para la compañía: en diciembre las matriculaciones aumentaron un 16,6 %, hasta 23.550 vehículos. Se matricularon un total de 266.009 nuevos BMW y MINI a lo largo del año (un 3,1 % más; año anterior: 258.069).

En un mercado que ha decrecido globalmente un 23 % desde los niveles de 2009, a lo largo del año BMW Group ha sido capaz de ampliar su participación de mercado en Alemania en 2,3 puntos porcentuales, hasta el 9,1 %. La marca BMW es la única marca premium que ha conseguido aumentar las matriculaciones en Alemania en 2010.

En su segundo mayor mercado, EE UU, el grupo aumentó sus volúmenes de ventas en el ejercicio 2010 un 9,9 %, hasta 265.757 vehículos.

En China, el tercer mayor mercado para el grupo, se registraron ratios de crecimiento especialmente altos. Las ventas en el total del ejercicio 2010 crecieron un 86,7 %, hasta 168.998 unidades.

Las ventas en el Reino Unido, el cuarto mayor mercado, creció un 2 % a lo largo del año.

BMW cierra 2010 con el segundo mejor resultado de su historia

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