BMW Performance Power Kit, aumenta la potencia de tu 3.0 twin-turbo

BMW Performance Power Kit, aumenta la potencia de tu 3.0 twin-turbo

de diariomotor.com de Sergio

BMW acaba de anunciar que además del lanzamiento del precioso Serie 3 Performance en marzo también aumentará de manera opcional la potencia del motor N54 twin-turbo de los BMW 135i y 335i Performance. El aclamado seis cilindros cubica tres litros y gracias a un sistema de doble turbo produce de forma sorprendentemente elástica 306 CV y 400 Nm en ambos vehículos, suficientes para asegurar una aceleración hasta los 100 km/h de 5.6 segundos en el 335i y de 5.3 segundos en el pequeño coupé 135i.

Mediante retoques en la electrónica y beneficiándose del elevado margen de mejora de propulsor se puede encargar el BMW Performance Power Kit, que eleva la potencia del propulsor en 20 CV hasta alcanzar unos respetables 326 CV, más potencia que por ejemplo el BMW M3 E36. Dicho incremento de potencia también va asociado a un incremento reseñable en el máximo par motor, ganamos 50 Nm cifrándose el dato final en 450 Nm, un valor asociado a excelentes aceleraciones y recuperaciones.

Los 326 CV finales también se logran en el BMW 740i, que emplea el mismo propulsor. A modo comparativo, el incremento de potencia logra reducir en 0.2 segundos la aceleración hasta los 100 km/h del BMW 335i y según la propia compañía la recuperación 80-120 km/h se reduce de media en 0.5 segundos. Esta modificación está cubierta por garantía oficialBMW y su precio es desconocido por el momento, al igual que el importe que BMW nos cargará por el paquete Performance para la Serie 3.

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y2a -GS Trophy 2008 (v8:38)

The GS Trophy, a concept devised by BMW Motorrad, is an off-road event which offers normal motorcyclists the chance to participate in a life-changing enduro experience. This year, for the first ever adventure, teams from Germany, Italy, Spain, Japan and the USA were invited to Tunisia for an unforgettable ten days in the desert, which included challenging team events and tasks designed to push the riders off-road skills to the limit.

TRaducido por google :

El Trofeo GS, un concepto ideado por BMW Motorrad, es una 
off-road que ofrece caso normal de los motociclistas 
oportunidad de participar en un cambio de vida enduro 
experiencia. Este año, por primera vez la aventura, 
equipos de Alemania, Italia, España, Japón y los EE.UU. se 
invitó a Túnez para una inolvidable diez días en el 
desierto, que incluía un desafío equipo eventos y tareas 
diseñados para impulsar los corredores de fuera de carretera habilidades al límite.

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s2t2 -Se acabaron los 'supercoches'

@Carlos Cancela. - 11/02/2009

Desde hace unos cuantos años el mundo del automóvil se ha caracterizado por el siempre más y más y más. Que un vehículo compacto medía 3,80 metros de longitud, pues la siguiente generación 4,00 y la nueva 4,20 metros (es el caso del Golf). Que un coche tenía 100 caballos de potencia pues la siguiente generación tenía 130.

Hace 30 años los coches de carretera eran para carretera y los de campo para el campo. Pero ahora el coche de campo además tiene que ir bien por carretera y además tiene que ser rápido y además tiene que ser bonito y tiene que ser seguro… y sobre todo tiene que ser más que el del vecino.

Ha llegado un momento en que la espiral de crecimiento de potencias, de velocidades máximas, de posibilidades de uso o de tamaño ha llegado al tope. Hay conductores muy buenos, que disfrutan al volante y que pueden en algún momento necesitar de un coche especial, pero lo que es absurdo es que para asegurarse el derecho a la movilidad, que básicamente es para lo que sirve un automóvil, haya que adquirir un vehículo con más de 200 caballos, que en su marcador puede llegar a los 300 km/h. Y lo peor, pagarlo.

Ahora ha llegado una crisis que los expertos dicen que va a ser muy larga y que va a traer muchas consecuencias. Y estoy seguro que una de ellas va a ser el fin del “siempre más”, que va a ser sustituido por “más racional”.

Muchos coches se ofrecen con varias versiones de motor bastante similares y hasta ahora se optaba casi siempre por el más potente. Ahora se van a pensar mucho más las cosas. Un compacto, por ejemplo, con un motor turbodiesel de 110 caballos va muy bien y en la mayor parte de los casos no es necesario ir a la versión de 140 CV. Este último tiene un precio más alto, gasta más y además nos saldrá más caro en multas si no vamos muy pendientes. ¿Para qué comprar un todocamino si siempre rodamos por carretera o un todoterreno con 400 caballos si con una utilización racional nunca emplearemos más de 150?

Llega el momento de la racionalización del mercado del automóvil. Los todocamino de lujo con 7 plazas y espectaculares motores V8 en una casa en la que no hay hijos poco a poco van a ir pasando a la historia. Y en su lugar se van a ir comprando coches más acordes con las necesidades reales de las personas y de las familias.

Los compradores van a racionalizar sus compras y sus criterios de decisión y las marcas van a tener que modificar su oferta de vehículos para posicionarse en el mercado, si es que no quieren perder el tren. Y si esto ocurre, al menos la crisis habrá servido para algo.  

Se acaba el “siempre más”  (Ver Noticia)

OPINIONES DE LOS LECTORES (12)

ECOLOGICO

12/02/2009 (13:30)

Invitado

12.-También ahora esos compactos consumen menos, con menores emisiones y claro como para usted es secundario porque hablar de capacidad de deformación frente a un choque, sistemas de seguridad como abs , control de estabilidad ,etc, ¿cuántos fallecidos habría hoy en carretera con nuestra densidad de tráfico y esos coches que usted tanto añora?.En fin que estamos como mi abuelo ¡como lo antiguo no hay nada!.

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piensatelo

12/02/2009 (12:24)

Invitado

11.-Pensad en una cosa!!! Imagina que acabas de vender tu piso por 300000€ [que te costó 115000] de los cuales 100000 son en negro por que así es como van las cosas. Que haces con esos €??? Pues en vacaciones no los quemas todos, y en casa escondidos no los vas a dejar. No los puedes justificar 'técnicamente. Pues me compro un pepinarro y a fardar por el barrio. 

Esto es lo que ha hecho que durante este tiempo rularan coches como estos por las carreteras. Detras de cada TT [no todos claro está] hay parte de esto. 

Ahí queda eso!!

S2

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ramses

12/02/2009 (11:35)

Registrado

10.-Es la noticia más sensata que he leído en mucho tiempo. Un ejemplo: Hubo una época en que sól había dos modelos de todo terreno, a cual más brutote: El Land Rover y el Jeep Comando. Esos artefactos difícilmente hoy día podrían venderse por su tosca presentación y ausencia total de comodidad. Pero eran buenísimos para lo que se les suponía: Trabajo y campo. Pero luego los TT se pusieron de moda y se convirtieron involuntariamente en el paradigma de la época del ladrillero enriquecido [del mismo modo que el BMW Serie 3 se ha convertido en el símbolo del "te presto por 120% del valor de tasación del pisito y así te das un capricho"]. Ahora, dada la coyuntura, los TT volverán a su nivel de demanda habitual: La de aquellos que disfrutan haciendo rutas por el campo. Y del mismo modo que los TT, la "burbuja" automovilística de vehículos de lujo explotará y se volverá a lo funcional, a lo práctico y a la calidad-precio

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conductor 123

12/02/2009 (11:33)

Invitado

9.-Sinceramente me parece un artículo de lo más desacertado. Los coches son más grandes ahora porque la gente es más alta, y se necesita espacio para todos los nuevos sistemas de seguridad [el smart es más grande para poder pasar las normas en EEUU] y porqué renunciar a motores más potentes que consumen menos? O coches grandes con mejor coeficiente aerodinámico?Los SUV son útiles para las familias [pienso en maletas] y para colocar los niños[no es muy cómodo agacharse]. Además los accidentes ocurren en carreteras segundarias y casi nunca en autopista [la potencia permite adelantar más deprisa, seguro que alguna vida se habría ahorrado con coches más potentes]. Cada uno sabrá lo que se compra y porqué. Deje al libre mercado funcionar y no trate de imponerlo como en los países comunistas

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mirabete

12/02/2009 (08:08)

Registrado

8.-Hay que pensar un poco. Ahora lo que hacemos es comprar coches de ocasion o km0, que valen menos,y tienen buen equipamiento.

Lo de la moda del Dacia Logan Break debe ser para "ir al Ikea" y cargar el coche, y que si se roza el coche por el centro de la ciudad no pasa nada, es un coche "barato".

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ferrari

11/02/2009 (15:29)

Invitado

7.-Lo que ha pasado es que la gente ha estado gastando sin control. Que si me compro un cochazo nuevo, un pisazo, tres televisiones de plasma... y luego ya lo pagaré como sea.
Eso se ha acabado y como en todo, ahora tendremos que aprender a vivir con el coche que necesitemos, no con el que nos guste.

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metalik

11/02/2009 (13:31)

Registrado

6.-Desde luego si tuviera un 911 [que no es el caso] por poner un ejpl., pensaria seriamente en un Dacia Logan Break para poder ir de compras y llevar bultos grandes.

No me extraña que este de moda entre los pudientes.

http://metalik-todo-gratis.blogpsot.com

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MAX PAINE

11/02/2009 (13:22)

Registrado

5.-Totalmente de acuerdo. Hay que bajar a la tierra y pensar que el automovil, tal y como lo conocemos, está a punto de pegar un cambio brutal. No se conciben utilitarios de 1,5Tm y casi 4,5m de largo.
En un futuro próximo, los nuevos propulsores eléctricos necesitarán de unos chasis mucho más ligeros para poder tener vehiculos con una suficiente autonomía y velocidad.
Al tiempo.

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nosesimeexplico

11/02/2009 (13:02)

Invitado

4.-Creo que con los coches acabará ocurriendo como con los relojes. Se venden dos tipos de relojes: los automáticos [es decir, que no son de cuarzo] que se venden a los que les gustan los relojes y/o por status-imagen y los de cuarzo sin pretensiones [de swatch para abajo], que son baratos y fiables. Sufre la "clase media", es decir, el reloj de cuarzo con pretensiones.

Con los coches, igual. Se venderán coches para los amantes de los coches y/o por prestigio [grandes berlinas-TT de lujo y deportivos] y luego coches prácticos, con potencias bajas y espacio interior [utilitarios, compactos y monovolumen].

En algún sitio leí que el Dacia Logan se había puesto de moda entre la clasepudiente [como conozco gente con millones de € que compra swatch para no ser ostentosos]

Nosesimeexplico.com

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C.J.

11/02/2009 (11:53)

Invitado

3.-Mas sensato imposible. ¡ Diana !

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metalik

11/02/2009 (11:37)

Registrado

2.-El futuro son los coches "medios" con no mas de 4.80 de largo.

Ahora, no renuncio a un solo CV de potencia, y por suerte yo conduzco como en autovias alemanas [para algo estan los antiradares]

http://metalik-todo-gratis.blogspot.com/

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drusus

11/02/2009 (10:31)

Registrado

1.-Por no hablar del agobio de reprimir 180 o 200 cv a 130 km/h por una autovía vacía [vacía del todo salvo de radares ocultos].

Y por no hablar de lo cómodo que resulta meter 4,80 ó 5 metros en una plaza de garaje o dar la vuelta en un sitio estrecho.

Personalmente acabo de "bajarme" a 4,5 metros y 110 cv y estoy encantado.

Aprovechando que el Pisuerga pasa por Valladolid, aprovecho para reclamar que el límite de velocidad se sitúe en 130, pues he leído que la DGT va a bajar el margen admitido de error del velocímetro a un 5% [126 km/h]y lo cierto es que el tiempo de desplazamiento importa y cuesta dinero [más que el poco consumo adicional].

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y2a -Dos motores de BMW premiados por “Ward’s Automotive Group”.

Dos motores de BMW premiados por “Ward’s Automotive Group”.

de Actualidad Motor de Nico Esteban

Con un poco de retraso llega la noticia de parte de BMW de que dos de sus motores han sido premiados en Estados Unidos. Los motores Twin-Turbo de 6 cilindros en línea, uno diesel y otro gasolina, han sido elegidos entre los diez mejores y para alegría de los alemanes, BMW fue la única que ubicó dos de sus productos en el top ten.
El BMW twin turbo a nafta de 3,0 litros DOHC de 6 cilindros en línea recibió un galardón entre los 10 Mejores Motores de Ward’s por tercera vez desde su presentación en el verano de 2006.

El aclamado motor es actualmente el propulsor de 11 modelos BMW en los EE.UU., desde el 135i al X6 xDrive 35i Sports Activity Coupe. Este motor de 300 caballos de potencia presenta dos turbocompresores, inyección directa de alta precisión y accesorios eléctricos de conducción para una combinación insuperable de potencia, eficiencia y respuesta.  A modo de ejemplo, este motor impulsa al BMW 335 i coupé de 0 a 100 km./h en sólo 5,3 segundos (transmisión manual) y ofrece un índice de consumo en autopista de 26 MPG, estimado por EPA (Agencia de Protección Ambiental de EE.UU.).

El segundo galardón fue para el nuevo 50-state BMW Advanced Diesel con tecnología BluePerformance. Construido en aluminio en su totalidad, este propulsor de bajo peso de 3,0 litros con Turbo Secuencial, DOHC Advanced Diesel y 6 cilindros en línea ofrece las prestaciones de un V-8, sobre un consumo de cuatro cilindros: 265 caballos de potencia y  425 lb-ft de torque, con índices de eficiencia según EPA de 23 (en la ciudad) y 36 (en autopista) en el BMW 335d Sedán 2009, que pasa de  0 a 100 km./h en sólo 6 segundos.  Además del modelo 335d  mencionado, este nuevo motor estará disponible también en el  X5 xDrive35d Sports Activity Vehicle, que va de 0 a 100 km./h en  6,9 segundos, con un consumo promedio de 26 MPG en autopista.

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s2t2 -BMW Performance (v2:28)

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y2a -Y’s Factory BMW M5 E60, espectacular preparación racing

 

 

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Y’s Factory BMW M5 E60, espectacular preparación racing

vía Diariomotor de Sergio el 5/02/09

Tal y como sale del concesionario, el caro BMW M5 tiene unas competencias y un desempeño extraordinarios sobre el asfalto, pero no es un coche enfocado al uso en circuito, sino más bien disfrutado en una carretera de montaña de curvas no demasiado cerradas. Hace un tiempo nos hicimos eco de una preparación basada en la superberlina alemana donde se habían eliminado del interior asientos y revestimientos e instalado una jaula antivuelco, además de mejorar el comportamiento con una nueva suspensión.

Parece que los japoneses de Y's Sport han intentado imitar dicha preparación. Exteriormente, una de las mejores berlinas de Alemania recibe un completo kit aerodinámico enfocado al máximo agarre en circuito. Está compuesto por varios añadidos al paragolpes delantero diseñados para canalizar el aire, faldones laterales y en la zaga un gran spoiler y un difusor funcional para mantener el coche estable a alta velocidad. Además, se sustituyen los escapes de serie por dos tubarros tubos de escape de generosas dimensiones con aislamiento térmico.

Otros detalles estéticos que conforman esta espectacular preparación son el recubrimiento azul de los faros delanteros, unas nuevas llantas negras calzadas con neumáticos semi-slick y sutilezas como las nuevas salidas de aire de las aletas delanteras o la supresión de las barras verticales de la clásica calandra. Ya que el uso primario del M5 va a ser el circuito, se ha intentado ahorrar mucho peso mediante la instalación de dos buckets de competición y la eliminación de todo equipamiento interior salvo el salpicadero.

No conocemos datos sobre una hipotética potenciación del motor, pero por lo que parece no se ha retocado, aunque quizá haya ganado algo de potencia con los nuevos escapes. De serie, es un 5.0 V10 atmosférico que entrega 507 CV. El grupo va asociado a una caja de cambios semiautomática de siete velocidades SMG con accionamiento secuencial por levas, que también permanece inalterada. Con los cambios debería acelerar de 0 a 100 km/h en unos 4.5 segundos, puede que menos incluso.

La dinámica debería mejorar con respecto al modelo de serie gracias a la reducción de peso y a la instalación de una nueva suspensión, firmada por Y's Factory y unos frenos taladrados diagonalmente de origen Project µ. Ahora, es hora de valorar el sentido de esta preparación. ¿Qué os parece? Personalmente, veo mejor otras bases a la hora de crear un coche de casi-competición, pero el trabajo realizado es admirable, y a buen seguro deja atrás a muchos rivales en la pista.

Vía: thekucars
En Diariomotor: Un BMW M5 E60 muy, pero que muy, racing, G-Power BMW M5 Hurricane RS, hasta los 367 km/h, BMW M5 Twin Turbo, bestial

 

 

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s2t2 -BMW Alpina B6 GT3

BMW Alpina B6 GT3

de diariomotor.com de Oscar

Alpina vuelve a enseñarnos que su sello está bien puesto en sus preparaciones, desde las que se dedican a los propietarios particulares hasta que las realizadas para la más alta competición. Antes de que comience el evento de Ginebra han presentado los primeros datos del B6 GT3, la variante del BMW Serie 6 preparada ara competir en el campeonato europeo de GT3 de la FIA.

El B6 GT3 muestra su afán deportivo a través de unas medidas extremas, acuciadas por unos arcos de rueda sobredimensionados, bajos que despeinan el suelo o un enorme alerón que se eleva por encima de la altura máxima del Serie 6. El “adhesivo” para este GT3 corre a cargo no solo del plano spoiler sino que el difusor trasero juega un enorme papel gracias a sus afiladas “cuchillas”. Para terminar la faena la cara del B6 se muestra totalmente plana con una gran boca especialmente diseñada para alimenar al potenciado propulsor.

A pesar de todos estos útiles abalorios ha sufrido una “potente” dieta que ha dejado su peso en unos discretos 1.350 kilogramos, necesarios para ser competitivo. Prueba de ello es su parco interior, en el que no falta de nada en cuanto a lo que necesita el piloto y el resto de argumentos ha desaparecido. La obligada jaula de seguridad limita los movimientos del piloto pero lo protege eficazmente en caso de accidente.

La mecánica elegida para la ocasión es un brillante propulsor de ocho cilindros en uve que cubica 4.4 litros, un conocido en la marca bávara, asociado a un cambio de seis marchas. Con la ayuda de un compresor eleva su potencia hasta los 530 caballos, devolviendo un suculento par máximo de 725 Nm. Olvidando las cuentas de la vieja ha sido medido en Nürburgring Nordschleife a 285 km/h, con cifras de aceleración de 3.9 segundos desde parado hasta los 100 kilómetros por hora.

Aunque está especialmente dedicado para la más alta competición también se ofrecerá a la venta a los particulares, a un precio todavía no confirmado. Desde luego parece una buena forma de celebrar los 20 años que Alpina lleva ligada a la competición de turismos.

BMW Alpina B6 GT3.

     

Vía: worldcarfans

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y2a -BMW evita que te equivoques al repostar

BMW evita que te equivoques al repostar

de diariomotor.com de Juanma Nuevo

¿Quién no conoce a alguien que le haya echado sin plomo 95 a su recién estrenado turbodiesel? Pues a partir de ahora, si ese coche es un BMW no habrá lugar para la equivocación.

BMW es el primer fabricante de automóviles que equipa de serie a todos sus nuevos modelos con motor diésel con un Sistema de Protección contra Repostajes Incorrectos. Este innovador sistema evita los repostajes incorrectos en las estaciones de servicio y sus importantes consecuencias. Un mecanismo especial en la boca de llenado impide que el conductor introduzca el boquerel de gasolina en un coche con motor de gasóleo. Esta tecnología ha sido probada en varios modelos y ahora va a incluirse de serie sin sobrecoste en todos los modelos BMW con esta motorización.

Cada año, el club automovilista alemán ADAC tiene que proporcionar apoyo técnico en más de 5.000 casos de repostaje incorrecto. Subsanar las consecuencias del repostaje incorrecto no sólo lleva tiempo, sino que también puede suponer un gran coste. Incluso si el conductor se da cuenta de su error antes de poner en marcha el motor, es inevitable vaciar y limpiar el depósito de carburante, los conductos y la bomba, así como cambiar el filtro.

El gran número de casos de repostaje incorrecto muestra que basta un solo momento de distracción para elegir el boquerel incorrecto en la estación de servicio. Particularmente los conductores que utilizan frecuentemente diferentes coches de compañías de alquiler o flotas de empresa, tienen a menudo que prestar una atención especial, más cuando las prestaciones y el aislamiento acústico actual de estos motores reducen las diferencias respecto a los gasolina a un mínimo difícilmente discernible.

La diferencia entre los diámetros de los boquereles a menudo evita el repostaje de un coche de gasolina con el boquerel de gasóleo, pues en este caso la boca de llenado del depósito tiene menor diámetro que el tubo de salida del boquerel; sin embargo, es posible introducir por error el boquerel de gasolina en la boca de llenado de los modelos de gasoil convencionales.

El Sistema de Protección contra Repostajes Incorrectos está diseñado para permitir que sólo el boquerel de gasoil pueda introducirse en la boca de llenado. La boca de llenado de estos modelos está equipada con un sistema de bloqueo que solo puede ser abierto por un boquerel estándar de gasóleo. Un boquerel de gasolina, de menor diámetro, no puede desbloquear el sistema y por tanto no puede introducirse en la boca de llenado.

Este sistema también está diseñado para repostar en circunstancias excepcionales, cuando el vehículo tenga que ser repostado con un bidón. Los rebajes en la parte exterior de la boca de llenado permiten la introducción de cantidades de gasóleo más pequeñas. Utilizar un bidón para repostar requiere mayor cuidado, lo que sirve para recordar al conductor que debe asegurarse de que está utilizando el tipo correcto de carburante.

Vía: BMW

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y2a -Chris Bangle abandona BMW y la industria del automóvil

Chris Bangle abandona BMW y la industria del automóvil

de diariomotor.com de Sergio

A todos ha sorprendido la decisión tomada recientemente por el carismático Chris Bangle. El diseñador jefe del Grupo BMW ha comunicado oficialmente que abandona su puesto enBMW, es más, abandona el diseño relacionado con la industria automovilística. Con él, abandonan BMW un pequeño grupo de compañeros allegados del departamento de diseño. El motivo de Bangle y compañía es emprender una nueva aventura empresarial explorando muchos más frentes del diseño.

Chris Bangle llevaba siendo el Director de Diseño del Grupo BMW desde el lejano año 1992, por tanto bajo su mandato se diseñaron las comedidas Series 3, 5 y 7 de los años 90, antes de tomarse una radical e innovadora línea de diseño a principios del siglo XXI con el espectacular BMW Z8, el rompedor Z4 y la controvertida Serie 7 estrenada en 2002. A muchos no les gustó en absoluto, otros admiraron la nueva dirección estilística de la marca, pero a buen seguro nadie quedó indiferente con el packaging de Bangle.

También es remarcable señalar que su equipo fue el responsable de diseñar el BMW MINI y los nuevos Rolls-Royce Phantom, de extrema elegancia. Chris cede su puesto y competencias al holandés de 44 años Adrian van Hooydonk, su mano derecha. Éste ha trabajado estrechamente con Chris Bangle y es en palabras del americano “uno de los mejores profesionales del sector”, uno de los hitos de su carrera ha sido el reflotamiento del estudio subsidiario al grupo Designworks USA.

Entre otros proyectos el nuevo equipo es el responsable del diseño de por ejemplo gran parte del nuevo BMW Progressive Activity Sedan, que será desvelado en el Salón de Ginebra. A pesar de que se puede pensar que a partir de ahora BMW puede tomar una diferente dirección de diseño, los actuales códigos de estilo están marcados por la era Bangle, siendo sus últimas creaciones espectaculares berlinas como el CS Concept, del que se deriva la actual Serie 7.

Finalmente, sólo nos queda desear suerte a Chris Bangle en esta nueva fase de su carrera.

Vía: BMW
En Diariomotor: El diseño amigable sí importa: las caras de los coches a debate, BMW Z4 2009, datos oficiales

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y2a -Primeros rumores del acuerdo Fiat-BMW

Primeros rumores del acuerdo Fiat-BMW

de MotorFull de Fernando Alvarez

Todavía no hay nada oficialmente decidido acerca de la cooperación entre Fiat y BMW para producir coches del segmento pequeño, pero sí hay rumores de quiénes serían los primeros candidatos de tal cooperación.

El BMW Serie 1 estaría compartiendo su plataforma con el Fiat Grande Punto y el Alfa 149, como parte de un teórico inicio del mencionado acuerdo. También se contempla el desarrollo conjunto de la próxima generación del Mini Cooper y el relanzamiento de la marca Alfa Romeo en EEUU, de lo que se encargaría BMW.

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