Las 24 Horas de Silverstone en Top Gear

Las 24 Horas de Le Mans concluyeron ayer en el mítico circuito de Le Sarthe con una victoria impecable de Audi, lo cual me recordó a un genial programa de Top Gear que he decidido compartir con todos vosotros. Como despedida de la última temporada de Top Gear nuestros ingleses favoritos decidieron tomar parte en las 24 Horas de Silverstone, una prueba de resistencia en el técnico circuito inglés.

El leit motiv era el uso del biocombustible que habían plantado en la temporada anterior, que por una equivocación de James May, resultó convertido en gasóleo debido al tipo de semillas elegido. Por ello, el Top Gear Team, compuesto por Jeremy Clarkson, Richard Hammond, James May y The Stig, escoge un potente BMW 330d de segunda mano como vehículo de competición.

Las 24 Horas de Silverstone en Top Gear

Tras adaptar la mecánica de seis cilindros para el uso de biodiésel, es hora de preparar el coche con barras antivuelco, volante de competición, frenos de gran diámetro… todos los elementos reglamentarios y de alto rendimiento para afrontar con garantías la dura prueba. Las pegatinas de los patrocinadores, por motivos legales, son inventadas y están creadas ex profeso por el socarrón Jeremy para mostrar ciertas palabras al abrir las puertas.

Las 24 Horas de Silverstone en Top Gear

Como podréis intuir, la competición no les irá demasiado bien debido a problemas técnicos y algún que otro roce, pero esta vez hay sorpresas. Prefiero dejaros con la incógnita. Para descubrir el desenlace del espectacular programa os dejo con 40 minutos del mejor humor inglés, rematado con una suculenta guarnición de gasolina y goma quemada.

Las 24 Horas de Silverstone en Top Gear

Como último apunte, recordaros a todos que este Domingo se estrena en la BBC2 la onceava temporada de Top Gear. A continuación, el citado programa.

Parte 1

Ventana externa

Parte 2

Ventana externa

Parte 3

Ventana externa

Parte 4

Ventana externa

En Diariomotor: Vídeos del especial en el Polo Norte de Top Gear, a bordo de un Toyota Hilux preparado, Vídeo de Hamilton en Top Gear, espectacular, Top Gear: Ford Transit vs Jaguar S-Type en Nürburgring, Guerra de generaciones en Top Gear

Salón de Madrid (parte 2ª)

Salón de Madrid (parte 3ª)

de Actualidad Motor de Quique Charlán

Como ya dijimos en el post anterior, en este vamos a hablaros de los modelos M de BMW. Todos en un impoluto color blanco, estaba toda la gama: Z4 M, M3, M5 y M6.

Lo más destacable era, sin embargo, el M3. Pero no el que conocemos, sino las nuevas variantes berlina y cabrio. Además de estas nuevas carrocerías, el M3 estrena la nueva caja de cambios de doble embrague de la marca de Munich. Tiene 7 velocidades y es un tipo de transmisión que llevaba tiempo siendo esperada. No me cabe duda de que es binomio estará a la altura.

A pesar de todas las novedades en la gama M3, yo me sigo quedando con el más ligero coupe, eso si, con la nueva caja de cambios.

Al lado de BMW se encontraba el stand de MINI, donde mostraban varios de sus pequeños coches, y se mostraba el nuevo John Cooper Works con 211cv en lugar de los 192cv que tenía hasta ahora. También estaba el extraño Clubman. He de reconocer que no me llega, pero original lo es mucho.

Se que los MINI están ya bastante vistos, pero la combinación de coche pequeño, potente y fardon siempre me ha gustado. Siempre han sido coches muy divertidos.

BMW no le teme ni a Mercedes, ni a Audi

de MotorFull de Fernando Alvarez

En una época donde las ventas de vehículos están por los suelos, los ejecutivos de los tres colosos alemanes llevan adelante toda una andanada de declaraciones, como si de niños de colegio se trataran.

Con respecto al próximo lanzamiento en USA de los SUV Mercedes GLK y Audi Q5, un vocero de BMW manifestó que le tienen más miedo al Mercedes, por la competencia que pueda representarles, que al Audi en abierta defensa de su modelo BMW X3: “Un típico cliente de BMW no se va a rebajar a comprar un Audi Q5. Hay más posibilidades de que compre un Mercedes GLK, por ejemplo; que Audi coloque el coche en un segmento exclusivo, no significa que sea un vehículo exclusivo”.

La respuesta de Audi llegó inmediatamente: “Audi hace vehículos de calidad, por lo que el Q5 es un SUV de calidad. Ya veremos qué tienen que decir los clientes”.

Cuando el nerviosismo ya ha llegado a rozar a estas tres marcas es porque la crisis del sector alcanzó también al segmento de lujo, anteriormente intocable por los vaivenes del mercado. A pesar de que Audi pertenece en parte a BMW, hay razones de sobra para que se sientan amenazados por una marca que ha crecido enormemente en los últimos años y que lo sigue haciendo.

s2t2 -GINA: BMW y su prototipo de "piel"

GINA: BMW y su prototipo de "piel"

de Neoteo Últimas Entradas de Neoteo

GINA: BMW y su prototipo de "piel"

¿Por que un auto tiene que ser rígido? Con la tecnología de los materiales, que hoy día nos permite controlar cosas como la estabilidad y resistencia a los choques de otras maneras, los diseñadores pueden liberarse de impedimentos que por años estuvieron tallados en piedra.

GINA, El nuevo concepto de BMW, no tiene precedentes

Este prototipo de la BMW es una demostración de que la compañía está innovando todo el tiempo. El prototipo, a pesar de ser una prueba de concepto, es algo que nadie esperaba. Tan radical es el concepto, que podría desencadenar importantes cambios (y envidia) en la producción de autos. No creemos que los abogados y compañías aseguradoras estarán muy felices de tener que aceptar autos cubiertos en tela, pero según sus creadores este auto es tan seguro como cualquier otro (Que viniendo de la BMW no es decir poco).

Incluso los interiores de tan maravilloso vehículo tienen una lógica no limitada por preconceptos. El apoyabrazos sale de la puerta una vez sentado el ocupante, los medidores, volante y apoya cabezas también se ajustan de manera "orgánica". Las puertas se abren como si se corrieran del paso y cuando están cerradas casi no pueden verse vetas contra el cuerpo del auto.

Aparte de detalles "frívolos" esta tecnología permite ajustar de manera dinámica partes funcionales como el spoiler o la aerodinámica. Todo parece pensado, incluso las luces delanteras están cubiertas hasta que son necesarias. Finalmente te dejamos con el vídeo, que esperamos te impresione tanto como a nosotros

Ventana externa

Los internos aplican la misma tecnología que el exterior

El motor se deja ver por una abertura especial

El spoiler es ajustable dinámicamente

La tela es un compuesto especial de lycra y polyuretano

El coche tiene una línea extremadamente aerodinámica

Las puertas se abren como corriéndose del paso

Enlaces relacionados:
Wired Blog

Salón de Madrid

Salón de Madrid (2ª parte)

de Actualidad Motor de Quique Charlán

Uno de los stand que más me llamó la atención fue el de BMW. Por una parte trajeron su gama M al completo, todos blancos, y ese esfuerzo ya era como para agradecerse. Por otra, había novedades que todavía no estaban muy vistas, como el reciente X6 o el serie 1 cabrio.

Lo que más llamaba la atención era, no obstante, el precioso concept que allí se mostraba, llamado precisamente concept CS.

El serie 1 cabrio me gustó porque me parece que tiene una línea muy agradable, y vuelve con la tradición de descapotables no muy grandes de BMW, al estilo del serie 3 descapotable de los años 80. En mi opinión el serie 3 descapotable es ya muy grande, y creo que había sitio para este nuevo modelo.

En cuanto al X6, es un modelo que en vivo resulta muy atractivo, aunque no estoy seguro sobre si me lo compraría. El coche está configurado para 4 plazas, pero atrás es amplio y la supuesta falta de altura no la noté con mis 1,78m, pero parece que a menos que uno mida más de 1,90m no tendrá problemas. El caso es que tiene muchas opciones de convertirse en el coche de moda, como cuando salió lo fue el Porsche Cayenne.

Por último os muestro el BMW 135i coupe, en mi opinión mi coche favorito del stand de BMW. Representa lo que para mi gusto es un BMW; un coche muy deportivo, no muy grande y razonablemente práctico, y en este caso a diferencia del M3, no tan grande ni tan exuberante.

El 135i ya no es novedad absoluta, pero en esta ocasión lo trajeron con un paquete de opciones que estarán disponibles para el modelo, bautizadas como BMW performance y que no eran solo de estilo, sino que afectaban a suspensiones, llantas, aerodinámica, los estupendos asientos o el indicador de sobre régimen en el volante de piel vuelta.

Tanto la gama M de BMW como el stand de MINI los trataremos en el siguiente post.

La industria automovilística china no entiende de crisis

de MotorFull de Fernando Moreno

Mientras los marrulleros divertimentos de las compañías financieras y el aumento del precio del barril de crudo tienen a medio mundo mirando hacia el abismo, las cifras del mercado automovilístico chino podrían hacernos pensar que China pertenece a otro planeta.

Centrándose sólo en los vehículos producidos y comercializados en el país, los datos de la China Association of Automobile Manufacturers hablan de todo menos de recesión:

Las estimaciones de ventas de automóviles de producción nacional se situaban alrededor de los 5 millones de unidades en el primer semestre del año.

En los primeros cinco meses de 2008, China ha fabricado 3.04 millones de coches de turismo y ha vendido, en su mercado, 3.02 millones. Esto supone un aumento del 17,05 % en producción y un 18,91% en ventas respecto al año anterior.

En cuanto a vehículos comerciales, la producción se sitúa en 1.31 millones (un aumento del 18,75%), mientras que las ventas aumentaron un 22,48% hasta los 1.32 millones.

Las 10 primeras marcas del país, incluyendo SAIC (Shanghai Automotive Industry Corporation), FAW (First Automobile Works), Dongfeng Motors, Chery y Geely acapararon el 84,19% de las ventas.

Vía: chinacartimes

El Pódium más feliz

David Ayala

Aunque no solemos comentar temas de F1 en nuestro blog por la apabullante información que hay habitualmente en la red, el resultado final de la carrera de ayer me obliga en cierto modo a romper dicha tradición.

La decepción de la afición española debido al abandono de Fernando Alonso tuvo en muchos casos su recompensa, pues para un gran número de aficionados casi tan importante como ver a Fernando ganar es comprobar que su archirival del pasado año se queda sin puntuar. He de reconocer que no me apenó ver a Hamilton parado al final del Pit Lane, pero su error se llevó por delante a Raikkonen que, sin comerlo ni beberlo y cuando estaba en clara disposición de ganar el Gran Premio, se quedó fuera de carrera. Nico Rosberg también se vió afectado, aunque en este caso por error propio, ya que al fin y al cabo le ocurrió exactamente lo mismo que a Hamilton.

De cualquier forma, este post lo escribo sobre todo por la alegría de quienes ocuparon el pódium. Como en todas las historias, unos lo disfrutaron mucho más que otros. Heidfield fue, sin duda, el menos sonriente de los tres. No debemos olvidar que, si su segundo puesto es casi histórico, quien ocupaba el primer lugar del cajón era su compañero de escudería, que a la postre es siempre el primer rival con el que uno debe medirse en una carrera.

Quienes no podían ocultar su enorme satisfacción fueron Kubica y Coulthard. Ninguno de los dos olvidará la accidentada y curiosa carrera de ayer, y raro será que la primera victoria del polaco no coincida con la última vez que el ex-campeón del mundo se suba al cajón en su dilatada historia como piloto. O vuelven a juntarse los astros como ayer, o el rápido y valeroso David no tendrá otra oportunidad para estar entre los tres primeros. Después de tan dilatada carrera como piloto, se lo merece.

Sí, fue una carrera marcada por las circunstancias, y fue una carrera que jamás olvidarán los integrantes del podium. Por cierto, que a Fernando Alonso le deben entrar pesadillas con la trasera del BMW de Heidfield que, carrera sí, carrera también, termina por parar el arrojo del español.